哈弗H4作為H家族新生代力量，于今年3月25日正式上市，核心賣點是高安全。繼上市發布會當天首次公開挑戰了嚴苛的美國IIHS頂壓試驗后，6月30日，哈弗H4又進行了頂壓試驗車專項拆解，并通過視頻直播的方式，向公眾揭開了哈弗H4“頂住壓力”背后的秘密。

相信很多人都感受過由大車側翻壓車事故支配的恐懼，外界對于汽車安全的聚焦點也逐漸轉移到車頂抗壓能力上。據IIHS美國公路安全保險協會（美國權威的車輛安全數據測試與統計機構，于2009年引入了用以模擬車輛發生翻滾時對乘員保護能力的車頂強度試驗項目）的調查結果顯示，在側翻事故中，車頂的壓力重量比為1.5的車輛與壓力重量比為4的車輛相比，車內乘員的致死率或受傷概率將增加50%，而當車頂承受壓力強度達到4倍自身車重時，側翻事故中的致命傷害會降低50%。

在整個試驗過程當中，哈弗H4 A柱上沿與車頂均未出現材料斷裂的情況。該車SWR（峰值載荷與車重之比）值的出現位置在前風擋玻璃破碎之前，其實測數據位SWR=4.56（相當于4.56倍車身自重），被擠壓位置所承受到的最大等效壓力為72699N，獲得了IIHS標準的優秀評級。

在車頂安全方面，哈弗H4在設計過程中規劃了A、B、C柱及頂蓋橫梁完整的傳力通道，且傳力通道均采用高強度鋼，其中A、B柱更是采用了強度更高的熱成型材料。按照美國IIHS車頂靜壓要求評價，達到Good等級。

此外，經歷頂壓試驗后哈弗H4的全景天窗未出現破損，仍可實現正常開閉等功能，體重超過200斤的測試者站于車頂天窗上也沒有絲毫問題。

此次拆解所聚焦的“車頂與車身安全”與車內乘員安危息息相關。在車身結構上，哈弗H4的高強度、高效能吸能一體式安全車身，運用了大量高強鋼和熱成型鋼，其中高強鋼的應用比例達67%，并在關鍵部位進行了加強設計。

哈弗H4還在車身前部、側部和尾部配備了相應的傳力通道，前部設計了主縱梁、翼子板安裝梁、“井”形副車架三條傳力通道；側面設計了完整的側面傳力通道，針對座椅安裝橫梁、前地板縱梁、B柱等傳力通道關鍵零部件進行結構優化及加強；后部則配備了連續的后部傳力通道和油箱保護框架。

為了更好的保護行人的安全，哈弗H4通過優化機艙布置，預留了充足的頭部碰撞吸能空間，結合鏤空式機罩內板設計，確保行人頭部得到充分的緩沖。同時，哈弗H4還將雨刮螺柱等硬點隱藏在機蓋之下，進一步提升車輛的行人保護功能。

哈弗H4在前、后部都采用了強度更高、穩定性更強的輥壓成型防撞梁，當車輛不小心發生低速碰撞時，哈弗H4可以有效保護車輛主體完好，僅需要維修或更換螺接零部件。