連續幾天北京的晚霞刷爆了整個微信朋友圈，天邊那一帶金黃色的余暉，仿佛只有在大洋彼岸的加利福尼亞州的才會常見。正當我如癡如醉的欣賞這美景時，郵箱里的一封新郵件打破了此刻的寧靜，點開一看——“圣塔芭芭拉市”映入眼簾，要知道圣塔芭芭拉市緊鄰洛杉磯。這是真的嗎？真的是心里想什么就來什么嗎？佛祖顯靈了？

當然，郵件的本意不是讓我去欣賞晚霞的，而是去體驗全新一代天籟北美版（第六代）——Altima。盡管日產天籟在國內早已家喻戶曉，但當您看到眼前的這輛全新一代日產Altima，您一定不會與現款天籟聯系在一起，這源于日產全新V-MOTION設計語言，而且除了容顏大變之外，它所搭載的“變態”發動機也是最大亮點之一，而且在體驗過之后，我將它比喻為是一位“穿西裝的運動健將”。這里還要提前告訴大家一個好消息，我們將有望在年底前在國內見到它，時候該換車了。

作為日產旗下最為經典的車型，日產風度（天籟前身）自1988年誕生，已經陪伴我們走過了30年，歷經的六代車型大家無不給予贊美。別看天籟擁有如此之長的歷史，要說中國消費者是從什么時候才算真正接觸天籟呢？我想是從2004年引入國內的第一代天籟開始的，而且天籟出色的產品力，成功俘獲了中國消費者的心。或許細心的朋友會發現，第一代天籟怎么是2004年誕生的，不是1988年嗎？別著急，咱們慢慢往下看。

首先我來回答大家的疑問，順便回顧一下天籟車型的歷史淵源：上世紀80年代末、90年代初，日產汽車為了加速搶占全球市場份額，拿出了“車海”戰術，研發出了眾多全新車型，至此天籟的前身——日產風度誕生，揭開了“戲劇性”的前世今生。然而僅僅歷經三代車型（1988-2004年）更迭的日產風度，連“成人禮”都沒有度過，就成為了日產全球戰略調整的犧牲品，而它的接班人既是戰略調整后的細分產品——TEANA（天籟）和Altima（北美版天籟），開啟了一幅全新篇章。

要說“全新”一詞被當作車型名稱的前綴，想必在該車型上肯定會有大事發生。果不其然，全新一代日產Altima除了擁有驚艷的外觀和內飾風格之外，還有諸多“黑科技”的技術應用，而且它的車身配色也豐富至極，9種不同的車身顏色，可以滿足不同年輕段的消費人群。不過未來的國產版車型會有哪些具體變化，目前還是未知數，但有一點可以確定的是，日產全新發動機VC-Turbo將被原封不動的搬到國內，所以咱們先聊聊這款“變態”發動機。

全新一代日產Altima搭載了一臺2.0L VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機，發動機代號為KR20，最大功率是251Ps/5600rpm，峰值扭矩則為370Nm/4000rpm，傳動系統與之匹配CVT無級變速箱。

之所以說VC-Turbo是一款“變態”發動機，是源于它所應用的諸多“黑科技”。首先，它擁有5大可變技術，包含可變壓縮比、可變燃油噴射、可變燃燒循環、可變多路徑水冷控制、可變排量機油泵。其中，最讓我感興趣的就是可變壓縮比技術，壓縮比可以從14:1到8:1自由變換，這也是它“變態”的關鍵所在。

什么是壓縮比？其實壓縮比就是發動機活塞從汽缸下止點到上止點，所壓縮的混合氣體對比燃燒室的容積。那么可變壓縮比的意義何在？通過壓縮比的變化，在發動機在擁有超強動力性能的同時，還能達到最優的燃油經濟性。

在實際用車場景上，正常駕駛時VC-Turbo引擎會處于14：1的高壓縮比狀態，而需要輸出強動力性能時，VC-Turbo便會自動將壓縮比調至8：1狀態，這樣自由變換的壓縮比，便是目前世界上最佳的兼顧動力和油耗的方式，而且這一技術還能避免在高壓縮比時，存在的混合氣過早壓燃的風險，也就是咱們常說的爆震現象。

除了發動機的可變壓縮比技術，可變燃油噴射、可變燃燒循環、可變多路徑水冷控制、可變排量機油泵4項技術，實現了車輛的燃油經濟性以及強動力表現的兼顧。不僅如此，集成式排氣歧管（提高動能）+缸體熔射（減少活塞做功阻力）的2大制造技術和單渦流渦輪增壓技術（減輕渦輪遲滯、提升響應速度），也是VC-Turbo發動機“技高一籌”的另兩大保證。說白了，日產花費大量的時間、金錢、精力來開發這么一款“變態”發動機，就是為了讓消費者用最少的油，享受到最強的動力表現。