選車時哪些方面是大家要著重參考的呢？我想車輛售價肯定是第一位。其次，就是外觀、內飾、動力了。不過隨著近幾年一車多用途的需求逐步被放大，大家更多地會考慮到車輛舒適性的問題，并且已經躍升成主導購車的重要參考標準。在上一期《清華測試》加速性項目中，WEY P8的表現可謂是異常優異，可僅有運動性還不足讓消費者果斷出手，而本期我們將對WEY P8的舒適性進行測試，看看它的舒適度能否滿足您的用車場景。

注：《清華測試》欄目由清華大學汽車工程系和網上車市聯合制作，車輛測試和數據采集工作完全由清華大學老師使用專業儀器獨立完成，清華大學提供測試數據，網上車市對測試結果進行發布和分析。

按照慣例，在公布測試結果之前，還是先對測試車型的各項基礎數據進行簡單的回顧。本次的測試車型為WEY P8 2018款 2.0T 旗艦型。作為WEY品牌首款插電式混合動力SUV，P8的車身尺寸符合中型SUV標準，車身長寬高分別為4,760×1,931×1,655mm，軸距為2,950mm。僅從數據就可以看出，P8的車身尺寸對于舒適氛圍的營造，提供了強有力的支持，畢竟想坐著舒服，先得有大空間，至少不能憋屈。

注：由于測試項目全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態和動態照片均在場外拍攝。

首先，清華教授通過英國瑞思捷RACELOGIC VBOX Ⅲ車速測試儀，對WEY P8的車速表進行了校準。眾所周知，車速表是駕駛員控制車速的唯一參考，它的精準度決定著車輛安全性和舒適性，并且對于接下來咱們一系列測試的精準度有所影響。

通過V-BOXⅢ車速儀實測的結果與車速表顯示值對比發現，WEY P8的實測值，略低于車速表的顯示值。在120km/h勻速狀況下，車速表的偏差在4km/h，60km/h和80km/h工況下的偏差均保持在2km/h，100km/h工況下的偏差則為3km/h。說實話，這一偏差浮動在合理范圍內，而且與實測值略低的車速表的顯示值，能夠給駕駛員最真實的車速數據，有利于車輛駕駛，不易超速，有效減少了因超速造成的違章概率，也算是替您省錢了。

清華教授又對P8在行駛狀態下的平順性進行了測試。當然，數據是依靠專業儀器采集的，這臺儀器由丹麥B&K生產，型號為BK2512型振動測試儀，算是行業內公認的權威儀器。也許大家會對車輛振動的數據是如何采集很感興趣。下面，我們就還原一下測試場景，您便會一目了然。

BK2512型振動測試儀為圓盤狀，我們將它安放于車輛座椅與乘員臀部之間，便可以通過儀器來監測并分析車輛行駛時的振動數據，經過標準計算程序得出人體產生不適感的臨界數值(以小時為單位)。再通俗點，就是乘客乘坐車輛多長時間會感覺到不適，甚至難受。

通過測試數據可以看出，WEY P8的平順性表現算是很不錯的，而且前排要比后排略勝一籌。在60km/h的工況下，前排的舒適界限為4.19h。再開快點，車速保持在100km/h，前后排的舒適界限來了個大反轉，后排則達到了4.19h，而車速提升至高速公路限速標準（120km/h），前后排舒適界限相差無幾，分別達到2.65h和2.97h，看來出遠門的話，前后排乘客的舒適性相差無幾。

也許對于上述這組數據，您內心是沒有概念的，在同級別車型中，60km/h的工況下前排的舒適界限為6.64h，后排的舒適界為5.28h；在100km/h，前后排的舒適界分別為4.29h和2.10h，而車速在120km/h時，前后排舒適界限分別達到2.97h和2.36h，這樣對比下來，您就清楚WEY P8在平順性方面的造詣了吧。