縱觀2010年的中國汽車消費(fèi)環(huán)境，SUV車型無疑又是最惹眼的一類細(xì)分市場，在銷量同比增長101.27%的強(qiáng)力趨勢支持下，中國SUV市場仍在如火如荼般的蓬勃發(fā)展著，而對于親身參與其中的消費(fèi)者來說，如何摒除一切雜念，擦亮慧眼挑選自己滿意的車型才是最為重要的事情。對于選擇SUV車型的原因，“安全”二字可謂重中之重，在人們普遍的思維定勢中，坐姿居高臨下，身材魁梧敦實(shí)的SUV相比轎車而言，其安全方面的優(yōu)越性是不言而喻的。

然而這樣的理解方式其實(shí)并不完全正確，雖然SUV因?yàn)閾碛休^高的碰撞位置，在和相對底盤較低的車型發(fā)生撞擊時確實(shí)有不小的優(yōu)勢，但是由于重心較高的原因，SUV車型在遭遇緊急避讓時更容易造成駕駛失控和側(cè)翻事故的發(fā)生，在這里我們引用美國高速公路安全局的數(shù)據(jù)加以證明。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在美國由于交通事故造成死亡事件中，有25%的原因?yàn)檐囕v側(cè)翻，而在發(fā)生側(cè)翻事故的車型中SUV比例高達(dá)59%，這一數(shù)據(jù)直接反映出了SUV車型由于先天結(jié)構(gòu)特點(diǎn)所致的安全弱勢，也從側(cè)面體現(xiàn)出了車頂?shù)膱?jiān)固程度對于SUV類車型的安全表現(xiàn)是至關(guān)重要的。在這里我們也有必要提示廣大將要購買SUV車型的網(wǎng)友們在選車時不僅要關(guān)注汽車的正側(cè)面碰撞結(jié)果以及主被動安全配置，車頂堅(jiān)固程度同樣是考察的重點(diǎn)內(nèi)容之一。

雖然在國內(nèi)暫時還沒有設(shè)立考察汽車車頂安全的測試項(xiàng)目，但是我們可以關(guān)注其他機(jī)構(gòu)給出的測試報(bào)告，譬如IIHS(美國高速公路安全保險協(xié)會)，其實(shí)早在2008年IIHS就已經(jīng)開始重視汽車車頂安全并且針對市場上主流的汽車進(jìn)行測試，意圖敦促汽車廠商不斷加強(qiáng)產(chǎn)品安全性能從而保證消費(fèi)者的切身利益，而在2011年的最新測試車型中基本涵蓋了已經(jīng)在中國市場上市的國產(chǎn)或者進(jìn)口主流緊湊級SUV，雖然測試的機(jī)構(gòu)不在國內(nèi)，車型的產(chǎn)地也肯定不同，但是對于普通消費(fèi)者來說，同車型的測試結(jié)果仍舊可以作為比較可靠地參考依據(jù)。

下面這張表格就是美國IIHS測試的2011年最新緊湊級SUV車型車頂安全指數(shù)排行榜，首先讓我先對該項(xiàng)測試方式和表格的內(nèi)容做一個簡要的說明，車頂強(qiáng)度的測試方法是使用一塊大型金屬板，對車頂以固定角度(大概在A柱于B柱之間位置)施加下壓力，記錄車頂形變5英寸時所能承受的最大壓力，因?yàn)榘l(fā)生側(cè)翻時車輛承受的重量為自重，所以最終核算出的指數(shù)為最大壓力與自身重量的比值，比值越大說明可以承受的重量越大。測試指數(shù)分為4個等級，壓力車重比高于4則為優(yōu)秀水平(Good)，在3到4之間為可接受水平(Acceptable)，在2.5到3之間為較差水平(Marginal)而小于2.5的話則就是很差的程度了(Poor)，據(jù)IIHS的數(shù)據(jù)研究表明，壓力車重比在4.0以上的車輛，其較強(qiáng)的車頂強(qiáng)度能在事故中使車內(nèi)乘員的受傷幾率降低50%。

表格的排序是按照測試結(jié)果高低進(jìn)行，其中Overall rating為總體評價，Curb weight為車身自重(單位為磅)，Peak force為最大受壓力(單位為磅)，Strength-to-weight ratio則是壓力車重比指數(shù)，通過表格我們可以比較直觀的看出：大眾途觀的測試成績最突出，指數(shù)高達(dá)5.82，所有參測的日系車型中斯巴魯森林人的成績最好，而現(xiàn)代新途勝(國內(nèi)命名IX35)和起亞新獅跑(國內(nèi)命名智跑)則是進(jìn)步最快的車型，其上一代車型測試成績僅為2.43，新款車型則達(dá)到了4.43的優(yōu)秀水平，車頂堅(jiān)固程度提升相當(dāng)明顯。而在中國市場非常熱銷的豐田RAV4和本田CRV的測試成績則并不盡如人意，尤其是CRV，2.80的成績只得到了較差的評價。下面就讓我們來了解下獲得優(yōu)秀成績的這4款緊湊級SUV車型。