文章開始之前我們先來了解一下所謂的F 到底是什么？對于雷克薩斯來說 F 又代表了什么涵意呢？現今雷克薩斯之所以會將旗下高性能車款冠上 F 的稱號，所代表的便是位于日本的Fuji Speedway富士賽道。成立于1963年的富士賽道于1976年舉辦了首次F1日本站賽事，在1980年代時，富士賽道也被指定為FIA舉辦World Sportscar Championship賽事的專用賽道(1953~1992)，2000年時日本豐田集團買下了富士賽道，除了維持賽事的持續舉辦之外，也同時作為未來旗下高性能車款之技術研發中心，也就是后來的雷克薩斯 IS F與LFA研發測試時的搖籃。2007年經過Hermann Tike經過重新設計后的富士賽道再次舉辦了F1的日本站賽事，以直線距離高達1.5KM著稱的富士賽道同時也是世界上擁有最長直線道的賽道之一，讓所有的賽車們均能夠以最極限的速度在賽道上奔馳。

  

一直以來，雷克薩斯總是以優良的車輛品質與舒適的乘坐體驗著稱，雖然TOYOTA集團擁有著富士賽車場，但若要將旗下車種跟性能化，富有操控樂趣跟熱情等形象連結在一起，力道就顯得薄弱許多，為了將高性能化與駕駛樂趣融入雷克薩斯的車種里面，矢口幸彥與棚橋晴彥等執著于性能的雷克薩斯工程師便開始著手研發有別于雷克薩斯其他車系的高性能車款，于是成就了后來誕生的IS F以及LFA，這兩臺車正是在豐田的技術研發中心-富士賽道上進行研發、調校的，因此對于雷克薩斯而言，F代表著每一款通過富士賽道嚴苛考驗而誕生的高性能車款，同時也成為了品牌旗下一支強悍的高性能車系。(這次的麻豆同樣由迷人的Claire甜心來擔任，相信大家看起車來會更加起勁吧XD)

對于曾經參與過Toyota Supra，雷克薩斯 LX及GS車系的總工程師矢口幸彥來說，渴望打造出一臺純正跑車意念一直不斷在血液里流竄，終于在2004年，按耐不住開發超級跑車熱情的矢口幸彥，秘密號召了一群對速度有相同狂熱的菁英工程師在忙里偷閑著手不斷進行著IS F的開發工作，同時矢口也分別找上了Toyota Technocraft與YAMAHA F1引擎開發團隊來進行IS F的專屬底盤與引擎的設計。包括了5.0升V8 423PS的動力心臟，8速手自排變速箱，制動系統與懸吊調校的搭配之下，打造出了在德國Nuburgring，南法Paul Ricard等知名賽道均創造出不錯佳績的高性能轎跑車IS F，自此也打響了F的名號，讓雷克薩斯在世界上的高性能車壇里占有一席之地。

  

上市之初即打著M3殺手名號的IS F無論是在動力性能，底盤調校與各項賽車科技的加持都是讓IS F擁有高競爭力的主因。目前在國內這個級距的市場里是由M3跟C63等強力對手所盤據著，所以要在競爭激烈的高性能車市場里打出一片江山可不是那么容易的。

  

由于IS F所采用的5.0升V8引擎體積過于龐大，所以無法塞入原有IS系列的引擎室里面，因此在IS F的車頭方面比起普通的IS略為加長，并采用了鋁合金材質來制作引擎蓋以求得更完美的車身配重(55:45)，隆起的引擎蓋也是IS F在外觀辯識上相當明顯的區別之處。配備了遠近雙模HID頭燈與LED日間行車燈的IS F看起來則是更具有質感。