今年下半年上市的名爵HS可謂是風頭正盛，其“always young”的理念、時尚的外觀設計、炫酷的科技配置等等，瞬間吸引了一眾喜愛SUV車型的年輕消費者，但奈何其四驅版本的售價已經達到了19萬元級別，如此高昂的價格瞬間便打消了大部分年輕消費者的積極性，畢竟他們的錢包并不富裕...那么，如果這款車的價格下降了兩萬，其區別僅僅是少了使用率并不高的四驅系統，以及一個可有可無的感應雨刷呢？是不是購買欲又回歸了呢？別急，先讓我們一起來看看這款兩驅版本的動態表現如何再下結論。

由于我們的同事之前已經對名爵HS進行過詳細報道，且本次試駕的兩驅版本與之前試駕的四驅版本，其區別僅僅在于四驅系統以及感應雨刷，所以本文就不再對靜態部分進行贅述，感興趣的朋友請點擊下方圖片進行了解。

之所以說名爵HS這臺2.0T發動機動力的平順性堪比自然吸氣發動機，是因為它在低轉速區間的動力輸出幾乎沒有渦輪機那種特征式延遲，如果駕駛者故意用油門踏板打節拍，它亦能同自吸車型般按照拍子做出一定程度上的回應，而那些遲滯明顯的車型，則幾乎不會有任何回應。

低慣量渦輪的使用雖然會直接導致渦輪介入時間提前，同樣的也會喪失一部分后端動力，但名爵HS在這自相矛盾中求衡的恰到好處，一方面最大程度上提早了渦輪介入時機，一方面又保持后段動力在法定限速之前保持充沛，非常討巧但實用的調教方式。

當然，這套動力系統的真實能力如何，還是得用試驗說話最有信服力，所以本次活動中還特意安排了0-100km/h加速以及100km/h剎停的實測，雖然最后所呈現的數據是最好成績，但也具有很強的參考意義。

至此，關于發動機、變速箱、底盤三項最重要的動態感受都已經述說完畢，但其實在日常生活中，一輛車除了運動屬性要足夠強大外，還有一項指標會直接影響用車體驗，那就是NVH控制，而名爵HS在這點上也給了我不小的驚喜。

這里的150Km/h時速是在不受法規約束的試驗場地進行，請各位不要在正式道路上進行這么危險的行為；在該時速下真正能對車內人員產生較大影響的噪音源，一般都來自輪胎，而名爵HS配備的米其林Primacy 3ST輪胎本來就以靜音見長，所以才能取得如此優秀的NVH控制，至于剩下的風噪以及發動機噪音等等則完全可以被BOSE PREMIUM音響遮蓋過去。

對于名爵HS而言，其強悍的產品力一直是其最大賣點之一，但可惜的是對于頂配車型將近19萬元的售價而言，這個產品力的吸引力就顯得極為有限了，這也使得好多有購買意向的年輕消費者望而卻步。但現在這個問題就解決了，因為名爵HS兩驅版除了缺少個日常用處不大的四驅系統，以及一個感應雨刷外，就與頂配版本毫無區別了，可價格卻實實在在的降低了兩萬元，所以名爵HS這款車中性價比最高的可能就是這臺30T 自動兩驅Trophy荷爾蒙超燃版了。