就在前天，一汽馬自達旗下跨界式SUV CX-4新推出一款2.5L藍天運動版車型，售價為18.28萬元，由此該車將成為一汽馬自達CX-4的2.5L車型中的入門級產品。而在之前的成都車展上，一汽馬自達CX-4還推出了一款 2.0L自動兩驅藍天品位升級版車型，這樣兩款新車型的推出在進一步豐富CX-4車系陣容的同時，也讓考慮CX-4的消費者在備選方案中多了兩份選擇。

雖然都是兩款新增車型，不過對于很多人來說，或許他們的目光將更為關注于這輛CX-4 2.5L藍天運動版車型。畢竟在現如今小排量渦輪增壓、插電混動及純電動當道的年代，2.5L這種“大排量”自然吸氣車型、配備四驅系統，還能價格控制在20萬元區間的車型已經少之又少，甚至可以說算得上是一種異形了。所以，它將會有哪些實際表現將是一份很令人期待的事情，而就在上市會之后的場地體驗試駕環節上，我們見到了它。

還是老規矩，先聊聊外觀和內飾設計，不過這次很多人多少會有所失望，因為作為一款新增版本車型，CX-4 2.5L藍天運動版與現款車型沒有太大差別，依舊延續著延續了經典的“魂動”設計理念，所以在近乎沒有變化的變化中，還是有著幾項亮點。

包括像導航出行、實時通信、藍牙及車輛功能設定等功能，均可在中控大屏中顯示。

話都聊到這里，我想對于顏值的介紹就應該是適可為止了，因為關注它的朋友們應該更在意的是它開起來的感覺，而不是無聊的去欣賞已經百看不厭的顏值。那么，就直接切入正題。

在本次體驗試駕活動上，一共分為兩個環節分別是場地試駕體驗環節和越野試駕環節上。

看到這也許有人會問，常規的直線加速環節是不是有所忽略？不過其實并不是，而是因為該環節側重的是操控體驗，而非單純的加速體驗，這或許與馬自達的品牌調性有關，因其強調的是宛如人車合一的駕駛之感。就像是當全世界都在推出渦輪增壓、機械增壓和新能源車型時，馬自達卻貌似無動于衷，但這究竟是孤獨求敗還是堅持那份執著？誰也說不清，有些耐人尋味。

雖然刷圈速、百公里加速等這些車迷關注的項目與眼前的這臺CX-4 2.5L藍天運動版看似無關，但是這還是不得不提及的事情。

踩下油門，在起步加速的階段便會感覺車輛的動力所具備自然吸氣發動機最純真的特性。它的動力輸出表現的很平穩，力道很均衡，絕非是同級別的渦輪增壓車型所略微表現出的突兀之感。

但話說回來，如果你很喜歡在深踩油門后就會突然間爆發出的那種強烈加速快感，或許眼前的這臺CX-4 2.5L藍天運動版還真不適合你，因為它的動力調校總的來說應該算是一種循序漸進的過程。

不過，雖然196mm的離地間隙的加持將讓車輛擁有了更強的通過性和車內乘客更好的車內視野，但是上帝打開了一扇門就需要關上一扇窗，這注定是需要有一定犧牲的。

坐在車內可以感覺到，懸架的支撐力道適宜，不至于讓人有些心慌的需要去通過剎車減速以降低駕駛時的不適感和車身晃動。

進入到彎中，轉向的質感則得到了體現。在以往，喜歡去山路劈彎的人都會有一定認識，就是當過一些較大的彎路上，需要不斷地打方向進行修正，無論力度或大或小，而這就要到這臺車上所搭載的GVC加速度矢量控制系統。

從而增加駕駛時的接地感與安心感，尤其是SUV車型身上，GVC系統的效果則較為強烈，車身的反應與穩定性相輔相成，也進一步減小和抑制所謂“推頭”的出現。而從彎中走出來，車輛所搭載i-ACTIV AWD四驅系統順勢發揮了作用，讓車輛沒有出現打滑的現象。

在之后的越野試駕環節上，身為城市型SUV的CX-4 2.5L藍天運動版的表現同樣有些津津樂道。（由于場地條件限制，部分圖片來自于官方攝影）至于為什么，繼續往下看。