聊起20萬左右的中級車市場，雅閣、凱美瑞和天籟組成的日系“三劍客”，在國內同級車型市場中叱咤多年。而伴隨著全新第八代凱美瑞、第十代雅閣的相繼上市，趨向年輕化的兩款車在市場中有著不俗的反響，一舉將關注度推向高潮。今天，隨著第七代天籟ALTIMA的到來，全新面貌的日系“三劍客”再次聚首，讓我們一起去看看新一代天籟經過沉淀后的再次升華帶來了哪些變化。

在第八代凱美瑞和第十代雅閣成功投入市場后，“日系三劍客”中的重要一員——第七代天籟ALTIMA也在上星期的廣州車展中首發，并將于12月正式上市。而第七代天籟ALTIMA也將全面煥新產品力，以更年輕的姿態擁抱市場。

動力方面，第七代天籟的2.0L自吸版本搭載的是經過全新升級的第三代MR20缸內直噴發動機，最大功率達117kW，峰值扭矩為198Nm，相較上一代車型動力有小幅提升。這樣的動力儲備對于滿足我們日常駕駛而言可以說是綽綽有余。在實際駕駛過程中，初段的加速體驗還不錯，油門十分輕柔，但當車速超過100km/h后，深踩油門再加速時便沒有渦輪增壓發動機那樣能帶來的十足后勁了。

第七代天籟裝配CVT變速箱，帶有標準/經濟兩種模式，實際道路體驗過程中，標準模式下能夠感知到動力輸出順暢，變速箱的升降擋極為平順，深踩油門變速箱可以很快降檔并拉高轉速，能提供最為直接的動態反饋，日常駕駛極為舒適。

新車底盤的設定非常緊致，配備前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架，調教更多的還是以舒適為取向，經過細碎顛簸路段及較大坑洼時，可以從容的化解路面上的大部分顛簸，給予車內人員最佳的乘坐感受。

第七代天籟的NVH表現算是可圈可點，高速行駛下對于路噪胎噪以及風噪的控制都很出色，坐在車廂內即便是車速在100km/h以上時，依舊交談自如，風噪和胎噪都被底盤有效的隔絕。略顯遺憾的是，當發動機轉速超過3000rpm后會有些許引擎的吼叫聲傳遞進車內，但也在可承受范圍內。