兩個月前在榮威i5上市之前，我的同事有幸試駕過榮威i5的1.5T車型。都說它是小一號的i6，但全新的動力總成，1.5T的發動機搭配7速雙離合變速箱讓它并不一樣。我的同事說，這套動力總成帶來的提速讓他印象深刻，不光動力優秀，就連操控也沒得說，實在讓我羨慕不已。讓我相信，全新的榮威i5不僅只是榮威填充市場覆蓋的產品，而是又一臺能沖擊的市場的爆款。然而在上市之后，我也有機會體驗榮威i5帶給我的體驗，不同的是這次的“它”換成了1.5L+CVT版本。這款為了滿足年輕消費者的實際需求的全新i5的另一面到底怎樣呢？我還是很期待的。

全新動力總成1.5L+CVT

既然與1.5T的區別主要在于動力總成，那我們就先看看它嘍。榮威i5 1.5L車型搭載藍芯NSE 1.5L新一代自然吸氣發動機，匹配模擬8速CVT無級變速箱，最大馬力120Ps，峰值扭矩為150N·m。與1.5T車型相比馬力少了49Ps，扭矩則少了100N·m。

不過通過實際駕駛過程中發現，1.5L車型雖然沒有了1.5T強勁的低扭表現，但整體的動力表現還算理想，絕對不會有踩油不走的慵懶表現。搭配的模擬8速CVT變速箱也讓動力輸出來的很線性，1.5L特有的節能駕駛模式，讓該車型有著同級車難以比擬的油耗優勢。

當然在動力的加速效果上與1.5T車型有一定差距，沒有了1.5T車型在隨時超車帶來的自信，1.5L車型只能勻速升高轉速完成超車。不過i5的1.5L+CVT可不是為超車而生，超低的油耗才是它的法寶，官方5.5L/100km的超低油耗也確實領先一些同級別的熱門車型。甚至實際駕駛過程中，當我們切換至經濟模式，在高速駕駛過程時，1.5L車型在80km/h的巡航中發動機轉速可以保持在1400rpm左右；即便是100km/h的巡航，轉速依然可以保持2000rpm以下。一百公里高速駕駛下來，平均油耗可以甚至開到4.0L/100km左右。

至于在試駕操控與乘坐感受方面，我與同事的交流中了解到，1.5L車型與1.5T車型沒有任何區別。油門和剎車調教的非常線性，方向也很輕，但又不賊，很中規中矩。懸架方面還是采用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的設計。懸架調教軟硬適中，在處理路面細碎振動時還算利落，沒有多余的動作。山路過彎的時候，對于整車的支撐也在合理的范圍之內。