縱觀國內中型車市場，自主品牌產品的占比極其有限，膾炙人口的無非就是MG6、長安睿騁CC以及廣汽傳祺GA6等幾款車型。不過蓄力已久的北汽也已推出旗下全新中型車紳寶智道，作為北汽2.0AI時代首款中型車，智道對比D70不僅僅是名字的改變，而是由內而外的煥然一新。

鑒于我的同事此前對智道的外觀、內飾等方面進行過全面的解析，我們本次試駕就先從駕駛感受部分說起。

對于中型車來說，除舒適性、空間以外，動力表現也尤為重要，北汽紳寶智道提供代號為A151E 1.5T渦輪增壓發動機，傳動方面，與之相匹配的是6MT或CVT變速箱。據廠家工作人員稱，智道未來有望將提供一款1.5T高功率版車型。而其目的也很明確，滿足不同消費者的需求。

紳寶的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿獨立懸架。空載離地間隙為165mm，這一數值符合中型車的定位。

智道1.5T+CVT變速箱動力組合的賬面數據不錯，實則正如我之前預期的一樣，它和運動并不沾邊更傾向于舒適駕駛。動力表現沒有出現不足同樣也不會過剩，處于正合適的狀態，經過一整天試駕我的感受是，開上它整個人似乎有了一種“油膩”感覺。

這款150馬力的1.5T發動機對智道這個尺寸的車型來說恰到好處，不過出于動力銜接延遲的緣故，車輛在起步階段會有些吃力，油門力度掌握不好很容出現車輛不走或向前躥的現象。車速上來后，這種現象明顯好轉，不過在行駛中做出收油再給油的動作時，你會發現再次踩下油門車輛會反應0.5s左右的時間，但愿這只是個別現象。

    智道并未提供Sport和Eco模式，要想體驗短暫的急加速的話可以切換至M擋手動模式，屆時變速箱會延遲升檔，這一點還是很不錯，深踩油門發動機轉速至5000rpm時，CVT變速箱的保護功能便會自動啟動。

    在轉數超2000rpm之后，智道的動力表現有寫出乎意料，中段的動力輸出力道十足。在加速超車過程中最讓我驚喜的，是它并沒有那種被人從身后踹了一腳的感覺，加速柔和且平穩舒適。這種感覺對于側重車輛舒適性的消費者來說，還是有著不錯的吸引力。

剛接觸智道時，NVH方面表現十分突出，屬于該級別中上等水平，不過隨著車速的提升，它的表現卻隨之下降，在車速超110km/h，風噪、胎噪和發動機噪音一并傳入車內。再將車速提升一些后，方向盤共振出現，這在很大程度影響了駕駛感受。