一場各路群星云集的凱迪拉克CT6上市發(fā)布會(huì)，讓人仿佛置身于演唱會(huì)現(xiàn)場。而在歌聲里回憶著從前的同時(shí)，很多還在觀望中的消費(fèi)者也已經(jīng)開始思考著這臺車的綜合表現(xiàn)究竟如何？對于這一問題，我們在一場位于杭州的媒體試駕會(huì)上找到了答案。

在描述試駕感受前，我想很多人對于新一代凱迪拉克CT6所采用的這套全新2.0T+10速手自一體的動(dòng)力總成抱著是復(fù)雜的心情來看待。

為什么說復(fù)雜？是因?yàn)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者都知道的一個(gè)事實(shí)就是上一代凱迪拉克CT6在中國市場曾分別推出有3.0T與2.0T版本車型，而在新一代車型上則只是推出2.0T版本車型，并且為了更符合國內(nèi)的相關(guān)法規(guī)政策，新一代CT6所搭載的新款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在參數(shù)上進(jìn)行了調(diào)整和改進(jìn)，其最大功率為177kW，峰值扭矩為350N·m，并匹配了10速手自一體變速箱。那么，它能否獲得認(rèn)可？

此外，作為發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)黑科技——Tripower可變氣門管理技術(shù)也很好的幫了忙。它具備“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工作模式，讓動(dòng)力在充足穩(wěn)步輸出的同時(shí)，也能夠提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而說到這就要說它令人期待的地方，那就是這臺10速手自一體變速箱。

具體而言，它有著7.39:1的速比范圍，因此齒比變得更為綿密，也為的就是可以在細(xì)節(jié)上提升行駛質(zhì)感。

但在實(shí)際駕車進(jìn)行操作時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)手偶會(huì)會(huì)卡在按鈕與擋桿之間，這樣設(shè)計(jì)似乎有些似乎并不太合適。

前雙橫臂獨(dú)立+后多連桿式獨(dú)立懸架采用鋁制材質(zhì)，進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)。

最后在NHV方面，凱迪拉克CT6總體控制的不錯(cuò)，在高速公路行駛時(shí)，車內(nèi)表現(xiàn)的很安靜。而在加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也讓人感覺順暢悅耳。想必對于一臺車長5米2的中大型豪華轎車來說，這也是必須要做到的事情。

總的來說，全新2.0T+10速手自一體變速箱的表現(xiàn)還是很讓人滿意的。同時(shí)，包括Tripower可變氣門管理技術(shù)、MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛等科技配置的配備也提升了車輛的整體性能，能夠讓CT6的動(dòng)態(tài)感受獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。