說到冰雪試駕，想必大家的第一反應就是強悍的SUV車型，同時還需要擁有豐富的駕駛經驗以及車輛動力、操控等方面的卓越表現。不過我們本次來到海拉爾并不是一味地體驗馳騁雪地的快感，重中之重在于凱美瑞雙擎在極寒情況下的油耗表現。下面就讓我們開啟凱美瑞海拉爾冰雪朝圣之旅吧。

全球第一款搭載THS(Toyota Hybrid System)系統的量產車型豐田普銳斯，于1997問世，至今已有21年歷史，至于豐田的混動技術如何，豐田全球累積超1200萬輛混動車型的銷量足以證明一切。那么搭載THS Ⅱ系統的全新凱美瑞來到零下22°的海拉爾牙克石又有怎樣的表現呢？

室外溫度-22°，在打開暖風以及座椅加熱的情況下，全程近12KM的省道、內部道路行駛最終平均油耗為3.7L/100km。不過要加上此前熱機的話油耗應該在5L左右，即便如此它的油耗表現也很不錯。接下來就說說它為什么會如此省油。

最簡單的混動方式是串聯，也被稱之為增程式串聯，簡單來講就是以電動機與較大容量的電池為主，以發動機為輔。原理也很簡單，通過電機驅動車輛，當電池電量不足時，發動機介入開始發電。這種形式并不能稱為真正意義上的混動。

并聯式混動對比串聯式聯最大特點在于可以通過雙擎同時驅動車輛，但并也存在一個弊端，在持續加速時電池能量消耗極快，當電量耗盡后車輛又切換為發動機單獨驅使模式。

而混聯要優于以上兩種模式，給蓄電池充電的同時，還可實現雙擎驅動，簡而言之就是將串聯和并聯的技術融為一體，這也是豐田一直堅持做混聯技術的原因之一。

THSⅡ系統由兩部電機以及一套動力分配裝置組成，可提供純電驅動和油電混合驅動兩種模式，通過PCU(功率控制單元)控制系統。電動機的主要任務是直接為車輛提供驅動力，車輛減速時還可發電為電池蓄能。而發電機除本職工作發電外，還可通過調節自身轉速來控制發動機的轉速，使其盡量維持在最佳轉速區間。與上一代THS系統相比，電動機后增加了一套行星齒輪，作為減速機構，減少兩部電機的轉速差，從而獲得更好的動力輸出。

豐田THS工作模式原理分解圖：

在起步或低速行駛時，蓄電池向外放電給PCU，然后由它傳遞給電機，驅動車輛行駛，為EV模式。不過需要注意的是第八代凱美瑞雙擎的電池容量僅有1.6kWh，行駛里程在3公里左右，僅限于起步、低速行駛以及停靠車輛時使用，并能做到真正意義上的零排放。

車輛中、高速時，發動機會自動啟動，啟動后動力經過動力分離裝置一分為二，一部分動力直接傳遞至驅動輪，另外一部分動力則用于發電機工作，之后再由PCU轉給電動機，產生動力共同驅動車輛。

為便于大家區分，我們選取了雅閣混動車型進行對比。不難發現豐田這套混動系統可以說是全工況混動，除起步、低速情況下，其余工況都是以雙擎混動模式驅動車輛，也是區別于其它車企混動技術的一個關鍵之處。