12月22日上海，網上車市主辦的《高效動力暨三缸元年》研討會在同濟大學成功舉辦。現場，神龍汽車有限公司技術中心動力總成平臺主任劉曉東表示：神龍汽車230THP新三缸發動機擁有濕式浸油正時皮帶、解耦式平衡軸齒輪等17項黑科技加持，并連續4年獲得國際“年度最佳發動機”稱號。這款發動機搭載于東風雪鐵龍全新C4L等中級轎車，最低油耗僅為百公里3.7L。

連續四年拿下“年度最佳發動機”

從2010年標致雪鐵龍第一代三缸機發動機的預研究，2011年正式立項，再到2015年正式投產，劉曉東經歷了完整的開發流程。在標致雪鐵龍內部，230THP 發動機家族代號為EB系列。對于這款旨在做到行業標桿的發動機來講，全程參與的劉曉東無疑最有發言權。

“230THP的目標就是要實現CO2收益、樂享駕駛的平衡，”劉曉東表示，“這款模塊化平臺打造的新三缸機將廣泛應用在標致雪鐵龍全球B、C級產品上，擁有高效、輕量化、低油耗等技術優勢。”

得益于高效的動力輸出、出色的油耗改善、75%顆粒物排放減少等技術優勢，標致雪鐵龍的230THP發動機于2015-2018年連續4年拿下國際“年度最佳發動機”稱號，力壓寶馬、大眾、豐田等競爭對手。2018年，其更是以110分的巨大優勢創下了有史以來的第一名與第二名最大的分差。

三大關鍵技術

為了實現節油&駕駛樂趣的目標，標致雪鐵龍從發動機自身設計、高效率以及NVH三大方面入手，進行了一系列技術優化升級，主要包括增壓系統、雙VVT–200Bar GDI直噴系統、高效減摩擦系統的改善，從而實現了高效率、低油耗、低噪音的效果。

動力響應迅速是230THP發動機的一大優勢，在1000轉時渦輪增壓器便開始介入，1750轉的時候便達到230Nm的扭矩峰值并持續到3500轉，同時其渦輪轉速最高可達到24萬轉，高效的雙VVT–200Bar GDI直噴系統使得發動機在低速高負荷、高速高負荷的情況下同樣省油，實現了更寬泛的省油區間。此外，高效減摩擦系統（在1500轉到4000轉有36%-25%的減摩擦功效）的加入讓這款新三缸發動機保持了出色的燃油經濟性，以雪鐵龍C4L為例，其油耗/車重比達到了業界領先的水平。

17+1“黑科技”加持

細節技術方面，標致雪鐵龍230THP新三缸機采用了E-waste增壓器、雙VVT、DLC涂層、全MAP可控變排量機油泵、濕式浸油正時皮帶、嵌入式主軸承蓋、解耦式平衡軸齒輪等多達17項黑科技。同時，在即將投產的滿足國六排放標準的第二代EB系列發動機更是引入了GPF（顆粒捕捉器）等技術，進一步地降低污染物排放，實現了高效節能的環保理念。

抖動，一直是影響消費者選購三缸車型的重要因素。標致雪鐵龍的230THP則在這方面做了很大的功課，其中內置于缸體內部的濕式浸油正時皮帶可降低5分貝的噪音，大幅減弱三缸機噪音較大的弊端。同時，數據顯示濕式浸油正時皮帶可降低25%-30%的摩擦，進而降低油耗。此外，解耦式平衡軸齒輪、雙質量飛輪、平衡軸的加入也進一步降低由缸體抖動產生的噪音。