如今汽車廠商大量的資金投入到三缸發動機研發當中，三缸發動機技術實現了迭代。因此“新三缸”才是最能夠代表未來三缸內燃機技術的標簽。天津大學教授、中國心十佳發動機專家評委姚春德在2018網上車市高效動力研討會上表示：2019是三缸機重生年，新三缸發動機表現優于四缸機。

也正是因為新技術的引入，新三缸發動機NVH表現優越、動力表現普遍超于2.0L以上排量自然吸氣發動機。網上車市梳理了目前十大使用新三缸發動機的品牌以及車型，接下來我們一起來看看他們的新三缸發動機究竟如何？

福特1.0T、1.5T

搭載車型：歐洲版蒙迪歐，?？怂?、福睿斯、翼搏

福特新一代Ecoboost發動機采用模塊化設計，1.5T發動機重新回歸0.5L每缸的經典設計，發動機性能相比自家1.5L四缸發動機低速扭矩提升20%，最大功率達到135kW，峰值扭矩243Nm，已經超越自家2.5L V6發動機。福特新三缸發動機擁有雙獨立可變正時、停缸技術、雙噴射系統、曲軸中心偏置及配重優化等20項發動機核心技術有效提升發動機性能、燃油經濟性同時降低排放與抖動的抑制。

停缸技術此前一直應用在多缸大排量發動機上，通過設計實現在低負荷工況時，部分氣缸停止工作來降低油耗。福特將停缸技術應用到新三缸發動機上，在保證動力的同時進一步降低油耗。歧管噴射和缸內直噴的雙噴射系統，低轉速低負荷和怠速時歧管噴射，高轉速大負荷缸內直噴為主，冷啟動時也采用直噴，有效的抑制冷啟動時發動機的抖動，同時有著降低油耗和排放的功效。福特1.0T發動機連續6年評為同級國際最佳發動機，最大功率達94kW，峰值扭矩為173Nm，動力輸出超自家2.0L發動機。

通用1.0T、1.3T

搭載車型：別克英朗、閱朗、GL6、雪佛蘭科沃茲、沃蘭多

通用同樣是較早發展小排量三缸發動機的企業，目前已經有多款車型搭載1.0T和1.3T三缸發動機。1.0T發動機最大功率達92kW，峰值扭矩170Nm，媲美自家2.0L發動機；1.3T發動機最大功率163kW，峰值扭矩230Nm，動力輸出超自家2.4L發動機。

通用三缸發動機也采用了雙噴射技術，但與福特不同的是，通用使用的為歧管雙噴射技術，每個氣缸分配兩個噴油嘴，同時工作能夠實現更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，可以讓燃油更多地參與燃燒，改善燃油經濟性，降低油耗和排放。此外新三缸發動機還采用了電動放氣閥渦輪增壓、低慣量渦輪、中置可變正時氣門系統等技術保證發動機的高效動力、與燃油經濟性。在抖動的抑制方面在曲軸上增加平衡塊、鐘擺式雙質量飛輪等技術。

寶馬1.5T

搭載車型：i8、1系、2系、3系、X1、X2、MINI

寶馬是豪華品牌中率先使用三缸發動機的品牌，B系列三缸發動機采用模塊化平臺打造，實現與四缸發動機的混線生產，保證單缸最佳容積的同時也大幅降低了制造成本。代號為B38的1.5T發動機最大功率達100kW，峰值扭矩220Nm，動力輸出超上一代N系列2.0L自然吸氣發動機。

新三缸發動機在技術層面應用BMW第四代氣門可變生成系統，可根據工況對進行調節，從而以最低的能耗輸出最大的功率。噴油系統采用了第五代BOSCH的電磁閥噴射器，最大噴射壓力達200 BAR，噴有孔為六孔不同形狀設計保證燃油的霧化程度，進行充分燃燒。

新三缸發動機在設計與制造工藝方面技術同樣得到提升，渦輪殼與排氣歧管采用一體式鑄造成型進一步減輕發動機質量，增壓器旁通閥由發動機電腦通過電磁閥控制，控制更加準確，改善廢氣排放。在制造時氣缸孔采用金屬電弧焊噴涂技術取代傳統氣缸套，耐磨性與熱傳導性得到提升，同時降低摩擦損耗。在抖動與噪音的抑制層面采用了曲軸平衡塊、分離式曲軸皮帶減震器等技術。

東風雪鐵龍1.2T

搭載車型：C4L、C4世嘉、C3-XR、云逸C4 AIRCROSS

東風雪鐵龍搭載的1.2T發動機于2015-2018年連續4年拿下國際“年度最佳發動機”稱號，應有的主要技術有雙VVT–200Bar GDI直噴、濕式浸油正時皮帶、嵌入式主軸承蓋、解耦式平衡軸齒輪等多達17項技術。1.2T動力輸出最大功率達100kW，峰值扭矩230Nm，超自家2.3L發動機。

內置于缸體內部的濕式浸油正時皮帶可降低5分貝的噪音，大幅減弱三缸機噪音較大的弊端。同時，數據顯示濕式浸油正時皮帶可降低25%-30%的摩擦，進而降低油耗。此外，解耦式平衡軸齒輪、雙質量飛輪、平衡軸的加入也進一步降低由缸體抖動產生的噪音。

吉利1.0T

搭載車型：繽瑞、繽越

吉利1.0T（型號JLF-3G10TD）新三缸機相比1.5L自然吸氣相比，性能提升35%，最大功率為100kW，峰值扭矩205Nm。技術方面，吉利1.0T新三缸機使用了頂置缸內直噴、鋼制曲軸、進排氣雙VVT、集成式排氣歧管、雙質量飛輪、可變排量機油泵、分體式冷卻系統等，其中頂置直噴可以使氣缸內燃油霧化效果更好，從而達到更充分的燃燒，達到優化燃油經濟性的效果。此外吉利這款1.0T發動機還獲得了“2018年中國心十佳發動機”稱號。

領克、沃爾沃1.5T

搭載車型：沃爾沃XC40即將搭載、領克01 PHEV、02、03

新三缸發動機擁有熱效率高、低油耗、體積小三大優勢，領克與沃爾沃共同開發的1.5T三缸發動機已經在領克車型上大量應用，沃爾沃車型也即將搭載。這臺發動機最大功率達130kW，峰值扭矩255Nm，動力輸出超吉利2.4L自然吸氣發動機。1

領克與沃爾沃共同開發的三缸發動機與沃爾沃四缸Drive-E采用相同的模塊化設計，擁有缸內直噴技術、缸蓋集成排氣歧管、進排氣門可變正時等技術。為了進一步減少三缸機的振動問題，設計有平衡軸。三缸布局巧妙地避開了排氣干涉問題。與四缸機相比，新三缸發動機可以顯著提升廢氣渦輪增壓效率。

廣汽本田1.0T 

搭載車型：1

本田一向有“買發動機送車”的美譽，足以證明其在發動機領域的技術優勢。廣汽本田全新凌派的1.0T新三缸機最大功率90kW，峰值扭矩173Nm，扭矩超自家1.8L發動機，同時在1000-4000rmp的常用低轉速區間扭矩更大。傳動系統匹配CVT變速箱，百公里綜合油耗低至4.9L，媲美混合動力車型。

在技術層面應用小尺寸渦輪增壓，響應速度更加靈活；電子泄壓閥，根據工況適時泄壓。新發動機在原有VTEC基礎上加入了VTC技術，使得發動機在更大轉速區間范圍都能擁有合適的配氣相位，動力更強油耗更低。關于震動問題，針對新三缸發動機進行了多項處理，包括曲軸、連桿的輕量化，采用更高強度材質等。

大眾1.0T

搭載車型：up！GTI、高爾夫、POLO（海外市場）

大眾1.0T三缸發動機在2018國際年度最佳發動機稱號（1.0L以下組別），中國消費者對于這臺發動機或許并不是太熟悉。事實上在2014年這款發動機便已經推出，率先搭載在高爾夫和POLO車型上，但國產車型并未與歐洲同步使用。這臺發動機應用缸內直噴、集成式排氣歧管、電子渦輪泄壓閥、水冷式中冷器等技術。大眾1.0T新三缸發動機最大功率85kW，峰值扭矩200Nm，動力輸出超自家EA211 1.6L發動機。