說到電動(dòng)車，除特斯拉外消費(fèi)者想到最多的當(dāng)屬比亞迪，原因很簡(jiǎn)單，比亞迪近年來在電動(dòng)車領(lǐng)域的表現(xiàn)著實(shí)讓人意外，續(xù)航里程一再突破的同時(shí)，顏值上的變化也是突飛猛進(jìn)，成功躋身為電動(dòng)車領(lǐng)域的佼佼者。秦Pro EV500作為比亞迪旗下上市最晚的一款車型，各方面表現(xiàn)自然不弱，出于機(jī)緣巧合，時(shí)隔一個(gè)月我再次試駕到了它，在上次長(zhǎng)途試駕后令我印象最深的自然是續(xù)航里程，不過話又說回來誰會(huì)經(jīng)常開著電動(dòng)車跑長(zhǎng)途呢？本次試駕，小編就著重體驗(yàn)了一下它在城市道路的表現(xiàn)以及智能化。

不過隨著單體電池能量密度的提升，對(duì)于電池的各項(xiàng)要求也會(huì)隨之提升，這種情況下，就要求車企擁有更高的技術(shù)去支持。秦Pro EV500搭載比亞迪自主研發(fā)的鎳鈷錳酸鋰型三元電池，以鎳鈷錳酸鋰作為電池正極材料，合理配比鎳鈷錳的比例，在保障性能的同時(shí)，兼顧了安全性。同時(shí)，電池封裝技術(shù)采用方形鋁殼，內(nèi)部為卷繞式或疊片式工藝，殼體為鎂鋁合金材質(zhì)，相比上一代減重157kg。

秦Pro EV500采用“3合1”電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，提高效能和輕量化的同時(shí)，還可以降低自身尺寸共享給其它車型使用。該電機(jī)最大輸出功率120kW，最大扭矩280Nm，最大轉(zhuǎn)速15000rpm，這就意味最高車速有所增加，加速更迅猛，同時(shí)在60-120km/h車速區(qū)間段的綜合電耗也將變得更小，從而提升續(xù)航里程。

經(jīng)過我們實(shí)測(cè)秦Pro EV500的0-60km/h加速僅為4.11秒，這是什么概念呢？在城市道路你可以完爆大多數(shù)入門級(jí)跑車甚至一些小鋼炮車型，這種感覺是同價(jià)位燃油車給不到的。

但在享受加速快感的同時(shí)，電量下降的速度自然也會(huì)加快，不過秦Pro EV500的快充速度可以讓你盡情享受這份快樂，僅30分鐘便可充電至80%，讓你重返“戰(zhàn)場(chǎng)”。

至于實(shí)際續(xù)航里程表現(xiàn)如何，我們?cè)谠囻{過程中也做了一次簡(jiǎn)短的測(cè)試。

本次測(cè)試可以說是續(xù)航里程極限測(cè)試，若日常駕駛在使用空調(diào)以及關(guān)閉動(dòng)能回收的情況下續(xù)航里程大約可維持在350km左右，即使這樣的表現(xiàn)在同級(jí)別中也算得上優(yōu)等生。值得一提的是，作為一輛家用車，秦Pro EV500電池包還采取低重心放置，進(jìn)而使車輛獲得50:50的前后軸配重比，理論上會(huì)提升駕駛操控性，至于實(shí)際體驗(yàn)如何，我們開起來再說。

本次試駕以城市道路為主，起步階段ECO模式完全可以勝任，整個(gè)加速過程可以用絲滑來形容，若切換至SPORT模式時(shí)，只要你肯踩，它便會(huì)給你相應(yīng)的動(dòng)力輸出，不過并不是很突兀的加速感，但要注意的是，長(zhǎng)時(shí)間在該模式下起步對(duì)于電量的損耗也會(huì)加大，城市駕使用ECO模式完全夠用。

秦Pro EV500提供“標(biāo)準(zhǔn)”以及“較大”兩檔動(dòng)能回收，松開動(dòng)力踏板或踩下制動(dòng)踏板時(shí)該系統(tǒng)便會(huì)介入，在城市路段駕駛車流量過大時(shí)不建議使用該功能，影響舒適性的同時(shí)，還會(huì)給剎車時(shí)間的預(yù)判帶來偏差。而在高速公路行駛，這一功能直接變身節(jié)能神器，對(duì)于續(xù)航里程的提升功不可沒。

采用前麥弗遜+后多連桿懸架系統(tǒng)，底盤宣稱大師德系調(diào)校，不過在駕駛過程中并無德系車的高級(jí)感與緊致感，舒適性才是它的主旋律。對(duì)于路面細(xì)小的振動(dòng)能很有效的化解，不過在過減速帶或坑洼路段時(shí)，車內(nèi)還是會(huì)明顯感覺到余震，時(shí)速50km/h左右過彎時(shí)，車輛對(duì)于側(cè)傾的抑制還算到位，后排乘客也不會(huì)有過多的不適，整體表現(xiàn)與秦燃油版車型相近。

在NVH方面，電動(dòng)車有著先天的優(yōu)勢(shì)，秦Pro EV500城市道路表現(xiàn)良好，但僅限于低速行駛，車速超過80km/h以后，風(fēng)燥、胎噪開始傳遞至車內(nèi)，隨著車速的再度提升，A柱處風(fēng)燥也會(huì)隨之加劇。但回過頭來看，作為一款家用純電動(dòng)車型，上高速的機(jī)會(huì)并不多，這樣的NVH表現(xiàn)也在情理之中。

關(guān)閉ESP后，一腳將動(dòng)力踏板踩到底，動(dòng)力系統(tǒng)可在起步瞬間給出最大扭矩輸出，立馬輕松地突破前輪胎的抓地力，導(dǎo)致較為明顯的打滑現(xiàn)象出現(xiàn)，在經(jīng)過短暫的打滑現(xiàn)象后，車身才會(huì)如離弦箭般射出。經(jīng)過多次測(cè)試后最優(yōu)成績(jī)?yōu)?.98秒，與廠家給出的8.9秒還有一定差距，原因在于測(cè)試當(dāng)天路面較為濕滑，同時(shí)與輪胎胎面的磨損也有一定關(guān)系。

40.99米的剎車成績(jī)看似平淡，不過要考慮到它自身重量因素與天氣因素，1650Kg的配重能取得這樣的成績(jī)已經(jīng)算是很出色了。在經(jīng)過多次測(cè)試后，成績(jī)上下浮動(dòng)不大，足矣說明熱衰減現(xiàn)象不明顯，穩(wěn)定性較好。