很多時候，當有些人和事被打上了特殊的烙印和符號后，它首先是不再平庸，進而是不懂得什么叫“低調”，直到最后能夠展現自己的與眾不同......我想這種現象用于形容今天所試駕體驗的雪佛蘭科魯澤RS絕對貼切。至于為什么這么說，請繼續往下看。

在描述車型設計和試駕感受前，咱們不妨先插一句題外話，眾多消費者都知道一個事實就是：科魯澤RS在國內正式亮相的時刻是在去年的廣州車展。但在當時它還并不叫做科魯澤，而是叫做——Monza。

說到Monza，那就不是一個單純的英文名和車型，它所代表的更是一段漫長的歷史和其歷經的歲月變遷。

所以，現在你應該明白Monza這一名字的含義了吧。而且從這一名字的選用就不難看出，雪佛蘭希望這款非常運動化的緊湊型轎車在中國市場能夠實現類似當年的那種成功。與此同時RS版的出現，對于這種望子成龍的迫切心理，更是讓人可想而知。

既然咱們今天所試駕的是一款非常運動化的車型，那么咱們首先從車輛的動態試駕感受先聊起，而且這樣也更符合主題。

此時，發動機可在1600-5200轉/分的寬泛平臺范圍內保持最大扭矩90%以上的輸出。所以當你在對這種感覺漸漸適應過后，便會熟悉自己的老朋友一樣，熟悉它的最佳爆發時機，然后在需要提速尤其是超車的時候，控制好力道和轉向就夠了，之后自然的完成這一超車動作。

在NVH體驗上，試駕車輛在高速路段駕駛時，坐在后排可以聽到少許的路噪，而在常規路段行駛，對于風噪和路噪的把控總體在一個合理的水平。

總的來說，雪佛蘭科魯澤RS的動態表現的確很運動，很適合對于駕駛有強烈側重的人。但這種感覺有時候不僅僅要做到好好的享受，更應該通過視覺去直觀的欣賞。