近一年以來，轎跑SUV車型在汽車界的話題關注度可謂是居高不下，不僅僅如此，國內國外各大車企紛紛還都紛紛插足這一領域，相繼推出自己家的轎跑SUV車型，其實要做好不怎么常見的轎跑SUV，是一件非常不容易的事情，這是非常考驗設計的水平，做好的就是藝術品，一旦做砸，便會成為反面教材；而國內車企三大巨頭，長城和長安已經相繼推出了自家的轎跑SUV車型，哈弗F7X和長安CX85，吉利也不甘落后，號稱自主品牌最美轎跑SUV的吉利星越也在為正式面向市場做最后的準備。

由于吉利星越還未正式上市，所以此次試駕在博世東海試驗場的密封場地里面進行的活動，主要是對吉利星越動態性能部分進行評測，此次實際測試項目有（0-100KM，繞樁測試，S型彎道，短距離賽道體驗），而針對一些城市道路路況且更加貼合于日常通勤使用的實際駕駛還無法告訴大家具體感受。

吉利星越預計將于五月份正式上市，本次試駕的車型為2.0T高性能頂配版本，但是具體的配置和價格還沒有公布，并且試駕車也僅為試裝車型，在某些細節上面，不能代表實際量產車型的最終表現。

此次0-100KM加速賽的結果倒是有點意外，由隨車的P-box上顯示吉利星越跑出了6.7S的成績，這倒是比官方6.8S的數據還快，所以星越倒是毫不費力的就超越了另外兩輛車。

  星越采用行業高級別的DP-ESP齒條式電子助力轉向形式，傳動比達到15.7，助力范圍更廣、傳動響應更快、轉向更靈敏；響應時間控制在90ms以下（常規電子助力響應時間120ms左右）。

  和其他車型不同的是星越方向盤總圈數為2.7圈，偏小的圈數可有效減少激烈駕駛時的操作時間，提高車輛動態性。而且星越使用了輕量化的鋁制轉向節，相比鑄鐵重量降低40%，大幅減輕簧下質量，有效控制諸如過減速帶等猛烈接觸所引起的沖擊力和負載力，響應更快，駕駛平順性更強。

星越上面配備的322*28mm規格的大尺寸前制動盤確保為整帶來強勁的制動力，這也給了當時我十分深刻的印象，突然急剎，而整車在短距離的情況下緊急制動到靜止，并沒有出現強烈的推頭感，后來由隨車配備的P-box來看剎車距離僅為35.47m。

由于并沒有在真實復雜的城市道路上進行實際駕駛體驗，用測試場上面的理想狀態下路面狀況來評價吉利星越的實際駕駛體驗似乎并不太客觀，不過就動力的連接響應性方面，懸架的支撐性和舒適度還有車輛的靈活性方面我對這臺星越還是比較認可的，畢竟作為一臺家用SUV，在測試場上面對著這些許多性能車都望而卻步的測試項目，星越能夠有這樣的表現，也是值得贊揚的，不過我也期待著上市后吉利星越開放式的道路試駕，俗話說“堵車才能了解車”，這樣才能感知作為星越到底怎么樣。