東風悅達起亞全新中級車K5，對于大家來說已經不是什么陌生的車型了，正式上市后K5共推出7款車型，售價區間為15.98-24.98萬。除了售價為15.98萬德車型為手動擋外，其他6款均配備了手自一體變速器，我們可以這樣評價東風悅達起亞K5，動感、時尚、科技、現代，用這樣四個可以代表當今潮流的詞匯來形容K5的外形設計十分恰當，對于起亞外觀內飾配置等全方位的介紹，我們已經看了很多遍，今天我們主要來看看它在遇到緊急情況時，是不是可以依舊穩健從容。

場地試駕的主要目的，是對K5在遇到緊急情況時應變能力的考驗。像蛇形繞樁、同心圓、直角彎這些最基本的測試項目是必不可少的，東風悅達起亞致力于將K5打造成為一款兼備舒適與運動的多元化車型，這些測試項目，恰恰可以對其運動能力做出測試。而普通試駕，則是針對車型在城市、高速等日常最頻繁接觸的道路情況，更適合用來考量車輛的使用便利性、舒適性等常規能力。

為了能夠更好的表現出K5的與眾不同，廠家特意請來了K5的兩位競爭對手，它們到場的目的就是能夠更直觀的進行對比。凱美瑞主要側重的是舒適性，而新君威則更傾向運動化，經過對這兩款車的體驗，你可以很明顯的感受到K5為什么可以被稱為是一款兼備舒適與運動的多元化車型。

K5共搭載2.0L和2.4L兩款發動機，在直線加速能力測試階段，K5并未表現出過強的運動能力。當你將油門踩到底起步時，發動機雖發出高于平常的咆哮，但是動力輸出還是趨于平穩，車內人員可以感受到一定的推背感。當然，平穩的動力輸出是絕對不會給你過于猛烈刺激的感覺的，在運動時尚外表下的K5，其實是一直溫順的小綿羊。

直角彎對于車輛轉向精準性來說，是一項很必要的考量項目。當然，緊急剎車是否及時對于車輛制動能力也提出較高的要求，K5剎車踏板預備行程屬于中等長度，基本上在踏下1/4時便可以明顯感受到強烈制動效果。急轉方向盤轉向時，車頭的指向性也十分精準，雖然車長達到4845mm，但是K5在直角彎面前表現的依舊靈活自如。

較低的地盤設計也是讓K5看起來十分動感的原因之一，當車輛在高車速時沿著圓形軌跡行進，對于車輛懸架的調校就提出了很嚴峻的考驗。如果懸掛調校過于柔軟，雖然可以滿足車輛具有較高的舒適性，但是運動能力則會大打折扣，K5的表現基本讓我們感到滿意，車身的側傾角度屬于可以接受的范圍，過彎時的穩定性也很讓人放心。

蛇形繞樁同樣是對車輛穩定性考量的一大難關，K5的過彎姿態很優美，車身側傾角度很小，但是對于一款兼備運動與舒適的車型來說，過于苛刻的運動能力不太現實，K5雖達不到運動型轎車那種穩健的繞樁身姿與速度，但是作為一款家用的中級車，K5的表現足以應付日常生活中可能遇到的緊急并線情況。

在經歷了前幾項考驗之后，倒車對于K5來說已經不算是什么難題了。雖然車身較長，但是靈活的方向盤轉向助力和清晰的后視鏡視野，對于倒車來說可以提供很大的幫助，再加上倒車影像系統的介入，你會感覺到停車入位，其實也可以是一件很簡單的事。

通過對東風悅達起亞K5在場地進行的一系列測試，我們可以欣然接受它在緊急情況發生時的應變能力，除了來自車輛自身對底盤、懸架等方面的精良調校外，一些像ESP、BA等輔助安全系統同樣在其中起了很關鍵的作用，一款家用中級車，我們也不能奢求它有多么高人一等的表現，關鍵時刻能夠應付困難才是最重要的。

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