對于中國MPV市場而言，可能除了GL8與埃爾法之外，就屬本田的奧德賽知名度最高了。而就在前段時間，本田向整個細(xì)分市場投入了一顆重磅炸彈，它就是首款合資級別混動MPV——奧德賽銳·混動（以下簡稱奧德賽混動版）。那么，奧德賽混動版是否值得購買？以及原打算購買燃油版車型的消費者是否應(yīng)該加錢升級為混動版？答案就都在今天的這篇導(dǎo)購手冊中。

受限于奧德賽混動版車型的新鮮度，我們網(wǎng)上車市暫時還沒有關(guān)于該車的百公里油耗測試數(shù)據(jù)，所以出于公平原則，上圖中的油耗參數(shù)我們都采用了工信部數(shù)據(jù)。而最后計算出來的27094元差額，其實在某種意義上就可以看做購買混動車型時的優(yōu)惠，只不過這部分金額是隨著使用而逐步釋放，所以把它算在導(dǎo)購對比中也有一定參考意義。

受限于篇幅問題，所以本文不能將兩款對比車型的全部配置羅列出來進(jìn)行對比（那樣還不如去自行查看配置表），所以下面進(jìn)行配置對比時，小編只挑出了一些很關(guān)鍵的差異點做舉證。

從配置上看，2.4L舒適版的配置實用性遠(yuǎn)比2.0L銳·舒享版要強，而且考慮到終端優(yōu)惠層面，前者有將近1.5萬的優(yōu)惠，在售價上比后者更實惠，所以小編不太推薦原本打算購買2.4L 舒適版的消費者，去花錢升級成2.0L銳·舒享版。

其實對于2.4L 豪華版以及2.0L銳·暢享版這輛車而言，它們就像硬幣的正反面，前者是代表著生活中的舒適，而后者則是使用中的安全，所以出于安全至上原則，我們當(dāng)然要推薦升級，但如果從家用層面考慮，或許2.4L 豪華版會更好一些。至于，兩者相差的2.5萬，差不多也可以用混動版本經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢補足。

按照上一組對比的邏輯來看，其實2.4L智享版升級成2.0L銳·智享版就很值得了，因為后者在前排座椅加熱、中控液晶屏、后排空調(diào)出風(fēng)口等舒適性配置的水平與前者差不太多，而且還多了一整套的電子安全系統(tǒng)，再加上兩者終端售價差額也不過2.5萬元，完全可以用混動版的經(jīng)濟(jì)型彌補，所以說這組升級并不虧。

到了2.4L 尊享版這個階段，消費者對于奧德賽的需求就不光是家用，應(yīng)該是更偏向于商務(wù)用途了。所以，這個時候該車第二排的頭等艙級別獨立座椅就顯得尤為重要，而兩款車在其他配置大致相同的情況下，2.0L銳·尊享版卻少了這個關(guān)鍵的座椅，再加上貴了3萬多元，這波升級的意義不大。

同樣的，燃油版與混動版的頂配之間，也不太推薦升級，畢竟差價貴了接近4萬元。當(dāng)然，也不得不考慮一下有些消費者喜歡混動版頂配上的感應(yīng)式電動側(cè)滑門，所以這部分的選擇就仁者見仁智者見智了。

相對于升級推薦，單純就混動版做推薦就輕松許多，如果你是完全按照家用屬性來挑選，那么2.0L 銳·暢享版無疑是最實惠的選擇，它相比次一級的丐版在配置上高出一大截，而相比高一級的中配，雖然配置低了些，可價格卻更實惠；而如果是按照商用來挑選，那頂配2.0L 銳·至尊版無疑更適合，全車系最高配置水平絕對能滿足大部分商務(wù)人士的挑剔需求，而感應(yīng)式電動側(cè)滑門的存在，更是提高了整車的格調(diào)。

這么一通分析下來，可能大家也發(fā)現(xiàn)了，混動版車型的價格確實比燃油版高出不少，所以這么一看，混動版奧德賽的購買吸引力也沒多強。但是，考慮到新車剛剛上市，存在一定的終端優(yōu)惠空間，所以想購買該車的消費者不妨稍等一段時間，待終端有優(yōu)惠時再出手會更實惠。