五一小假期過后的我，坐在辦公室似乎還沒找回狀態(tài)，而一封郵件的到來似乎點燃了我血管里流淌的汽油。“賽道試駕”這一字眼闊別已久，而我也是迫不及待赴千里之外的一場吉利“插電”之約。本次試駕活動在上海天馬山賽車場舉行，而吉利也為我們帶來了5款PHEV車型，但今天我們將針對繽越PHEV進行深度體驗，一起去看看跑得快油耗低不搖號還免稅的車又有怎么樣的表現(xiàn)呢。

繽越PHEV搭載1.5TD發(fā)動機+7DCTH變速箱+三元鋰電池的混動系統(tǒng)，綜合最大功率達190kW，綜合最大扭矩415N·m，百公里加速6.9s。容量為11.3 kWh的三元鋰離子電池采用T形設計，布置于中央通道和后排座椅下方，可以與車身良好匹配。純電續(xù)航里程達62km。滿電百公里綜合油耗為1.4L。

動力部分，繽越PHEV的賬面數(shù)據(jù)相當可觀，整體動力的輸出十分暢快，在同場的5款車型里屬于開起來最得心應手的，而油門踏板初段調(diào)校的也非常靈敏，動力可以說隨叫隨到，當車輛在起步及低速行駛階段都保持相當平順的動力輸出，大幅提升燃油經(jīng)濟性，而深踩油門時也能帶來厚重的動力供給，整體表現(xiàn)十分優(yōu)異。

繽越PHEV的7DCTH變速箱與發(fā)動機匹配的恰到好處，低速時換擋迅速，并未出現(xiàn)闖擋現(xiàn)象，高速狀態(tài)下?lián)Q擋干凈利落，非常適合在城市道路中駕駛。此外，當我深踩油門進行急加速動作時，變速箱也能及時作出反饋，通過連續(xù)降擋拉升轉速區(qū)間來為我提供充沛的動力供給，高速巡航時升至最高擋位配合著電動機能帶來不錯的燃油經(jīng)濟性。

新車底盤的設定非常緊致，配備前麥弗遜/后扭力梁式非獨立懸架，整體調(diào)校較為硬朗，在蛇形繞樁項目中過彎時懸架可以有效的拉住車身，對于側傾的抑制良好，保證了車身支撐的同時還兼顧了舒適性。繽越PHEV作為追求運動駕駛感受的小型SUV，整車開起來相當靈活。

直線加速路段上繽越PHEV向我們展示了6.9秒加速成績的真實性，實際測試時，將擋位掛至D擋，切換至運動模式，起步時車輛出現(xiàn)抬頭現(xiàn)象并伴隨一定程度的打滑，但整個車身姿態(tài)較為穩(wěn)健，整體動力輸出十分暢快，并沒有任何拖沓的感覺。

繽越PHEV的制動比較均勻，腳感相對線性，既然能跑的快肯定也得要站得住。新車在全力制動情況下出現(xiàn)輕微扎頭現(xiàn)象，車尾有小幅拋起，整體的制動效果還是值得肯定的。

繽越PHEV的定位相當清晰，而且它的整體實力確實在自主品牌中表現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢。從整車設計再到做工用料來看，都達到了自主品牌拔尖的水準。良好的動力儲備加上優(yōu)異的駕駛質(zhì)感也讓它給我留下了很深刻的印象，后期上市后如若有較好的定價及對混動車型的補貼會是一個不錯的選擇。