說實在話，想買一輛大五座SUV，市場上的選擇非常多，這是一片徹頭徹尾的紅海。紅海之中要想拔得先機，就看誰游得最快了。距離2019款比亞迪宋上市還不到一年時間，尺寸更大、配置更高的宋Pro已經(jīng)停在了我的面前，預售價區(qū)間為12-15萬元，軸距超過2米7，配備L2級別智能駕駛輔助技術，并且將于今年6月份（也就是下個月）正式上市。和比亞迪王朝系列車型一樣，宋Pro也將推出純電、雙模和燃油版三種動力系統(tǒng)的車型，今天我們就來搶先體驗宋Pro燃油版，看看這輛能讓身高182cm的我，在后排蹺起二郎腿的大五座SUV，是否對得起它十幾萬的身價。

從論壇、微博以及頭條上的網(wǎng)友反饋來看，宋Pro燃油版的使用場景主要圍繞“家用”二字：它的售價和性能都低于純電和雙模版車型，這也讓它的潛在用戶群體更為寬闊。我想廠家為其配備1.5TI發(fā)動機，也是瞄準了家庭用車的實際需求，至于L2級別的智能駕駛輔助技術，錦上添花的意味更濃郁一些。于是今天大半天的體驗之后，我主要為大家解答兩個問題：1、宋Pro的駕駛感覺如何？2、這款車型坐起來舒不舒服？至于宋Pro的外觀、內(nèi)飾介紹，我們之前已經(jīng)有同事進行過詳細的實拍體驗，請捅下圖進入閱讀，這篇稿子里不再做詳細展開。

前面也提到了，宋Pro燃油版配備了一款1.5TI發(fā)動機，乍一看上去可能和現(xiàn)款比亞迪宋沒什么變化，但實際上，發(fā)動機和變速箱都有一些升級。從參數(shù)上來看，發(fā)動機最大功率達到了118kW，峰值扭矩也提升至245N·m。同時，這款發(fā)動機能夠滿足國6B的排放要求，消除了關于排放限制的隱患。至于變速箱，雖然也還是那款6速濕式雙離合變速箱，但是換擋邏輯經(jīng)過了優(yōu)化，實際駕駛體驗確實有改變，這個稍后我再細說。

底盤方面，宋Pro的懸架結構上和現(xiàn)款宋沒有明顯差別，前麥弗遜后多連桿也很常見，不過懸架感受純靠調校，宋Pro的底盤，給我留下的印象還不錯。同樣有個好印象的是轉向系統(tǒng)，這也是宋Pro的升級之處了，采用來自采埃孚的EPS電子轉向助力系統(tǒng)，低速和泊車時候更輕盈，高速的時候操作也很跟手，和比亞迪老一輩車型形成鮮明對比，建議以后都換裝這個。

可以發(fā)現(xiàn)這套動力系統(tǒng)和宋Pro的車身重量是匹配的，這還是在車里坐了四位成年人的情況下。低速階段我著重感受一下這款雙離合變速箱表現(xiàn)，不得不說，確實大有改觀，動力銜接順暢了很多，在20km/h-60km/h的城市低速路況下，基本上能夠忽略擋位交替帶來的頓挫，夸張一點兒說，簡直刷新了我對于比亞迪燃油車的認知。不過在車速更低的蠕行階段，還是有輕微的動力不連貫的感覺，倒也無可厚非，大眾的雙離合也這樣。

我想可能是“舒適”的理念貫徹得太徹底，宋Pro燃油版的加速感算不上強烈，即使你調整為“SPORT”運動模式，變速箱也只是會強制保持低擋位，預留1900rpm以上的轉速隨時供你發(fā)揮，但要想找點兒刺激，我想可能宋ProDM或者純電版更適合你。當然了，加速不猛并不意味著宋Pro開不快，面對京承高速120km/h的限速和新增加的200來個攝像頭，右腳還是選擇了保持克制，特別是這個時候，坐在后排的乘客已經(jīng)不知不覺進入睡眠狀態(tài)。

其實坐在后排睡著了的人就是我，我想這也是宋Pro車內(nèi)靜謐性的一個佐證吧，今天北京還有些起風，打開車窗可以感受到明顯的風噪呼嘯，關上窗戶之后就是另一個世界。我特別確認了一下，宋Pro沒有使用雙層夾膠車窗玻璃，看來只能從看不見的地方找原因了，根據(jù)廠家的說法，“宋Pro研發(fā)過程中經(jīng)歷了200余項數(shù)模檢查、100余項聲學材料設計和26處空腔阻斷，整車原生吸音棉面積達到4平方米”，我引用這段話的意思只是想說明一點，這車確實比我之前開過的比亞迪燃油車更安靜。

為什么要強調燃油車？那是因為發(fā)動機本身就是個吵鬧的家伙呀！即便廠家花了那么多功夫來優(yōu)化NVH，但依舊無法完全消除發(fā)動機艙傳來的噪音，急加速或者運動模式下，這部分噪音就更加明顯了，所以我個人覺得，讓后排乘客愜意地休息，佛系地對待油門，讓轉速穩(wěn)定在3000rpm以下，是和這款車型最搭的駕駛方式。

前面提到過宋Pro燃油版的底盤結構和現(xiàn)款宋相比沒有明顯的差異，調校上的差別還是有些感受，宋Pro燃油版從另一個方面向我表明它有“一顆柔軟的心”。高速上的減速帶可以算是細碎振動的代表了，實際上傳遞到駕乘人員身體上的感覺非常輕微。而如果換成小區(qū)或是村鎮(zhèn)道路上的凸起型減速帶，感受就有所不同了，40km/h的速度松開剎車行駛過去，從車輪傳導而來的振動有些凌亂，或許是較大的起伏彈跳超越了減振器的承受能力范圍，這讓我不僅設想，如果懸架支撐度再硬一些，可能對回彈的吸收會利落得多。

關于駕駛感受最后的幾句，想聊聊制動，從多名同行口中都聽到了“不咋地”的評價，但我想說這和駕駛方式有很大關系，舒適取向的制動力度輸出不會吵醒后排睡覺的乘客，況且用我開過老雅力士和北汽電動車的右腳去感知，宋Pro的制動調校適應起來沒多少難度。

對第一個問題簡單總結一下，宋Pro燃油版讓我看到了比亞迪的進步，或者說在開這輛車的時候，我并沒有一個強烈的“自己在開一輛比亞迪”的感覺，不說那些秒殺豐田趕超大眾的廢話了，對于這款預售12萬到15萬元的家用五座SUV來說，動力夠用，平順好開，底盤舒適，足矣。