如果問一個狂熱的汽車愛好者有什么東西可以點燃你血管里流淌的汽油，那么答案必然是性能二字。不論是洶涌澎湃的動力還是精準扎實的操控都是他們所追求的極致駕馭體驗。而在性能車多如牛毛的今天，有這么一臺車卻與眾不同，它有著“中國首款性能車”的美譽，也是一臺可以合法上路的“改裝車”，5.9秒破百的硬實力也使其躋身“性能榜前列”，它就是我們今天文章的主角——領克03+。

領克03+在外觀方面與普通版03相比并沒有較大的設計變動，家族設計風格依然很招人喜歡，而當你細看時不由贊嘆領克的用心，全碳纖維運動套件的加持讓它變得更為兇悍，遍布車身的黑色加號和Downforce（下壓力）標識，都在詮釋其運動特征。

內飾風格與普通版03有著很多相似之處，依然是熟悉的味道，但在用料方面似乎下了血本，大量的Alcantara翻毛皮材質遍布你觸手可及的地方，專屬的一體式運動座椅、定制運動方向盤、個性化換擋球頭、鍍黑鉻裝飾板以及車身同款的炫燃金內飾件，都在向你宣稱它的不一樣。

談及動力那必然得先來看一下它的賬面數據，領克03+采用了Drive-E 2.0TD高功率發動機，傳動匹配愛信8AT變速箱，最大功率為187kw，峰值扭矩350Nm，并且還搭載了博格華納的第五代智能四驅系統，百公里加速僅僅只有5.9秒。官方還通過對空氣動力學套件的優化，在風阻系數幾乎一樣的情況下，最大車速下壓力從11kg提升至40kg，大幅提升了穩定性能。

領克03+在外觀內飾上已經將運動詮釋的淋漓盡致，那么下賽道后的動態表現到底能不能滿足我們對它的期許呢？本次選擇的寧波國際賽車場的賽道前半程主要是考究動力，距離不短的長直線使得領克03+尾速達到140、150公里/小時，其實教練設置的剎車點比較保守，03+還可以有更激進的表現空間。在全力加速后，較早的剎車點可以讓你不一定要全力制動，掌握好入彎路線車子可以“悠”著過去，此時03+的過彎姿態仍可以接受，并不會讓駕駛者丟掉信心。

在后半程的連續彎路這種左右切彎的過程中，剎車油門的配合就比較考驗駕駛者的技術了，并且這也對變速箱邏輯是一種考驗。首先賽道模式下的邏輯性確實很不錯，換擋轉速拉伸至紅區沒有絲毫遲疑，換擋的鏗鏘感帶來很直觀的駕駛體驗；連續組合彎角在非手動模式下，想要在彎中做細微的控油動作也是沒有任何問題，變速箱會一直將轉速維持在一個較高的區間，時刻準備出彎加速的動作，油門可以觸發強制降檔在這里也是很好用。

而組合彎的一大特點是要有放有收，連續的彎角考驗的是車身重心變化下的反應速度，領克03+在這里還是能夠感覺到車身明顯偏重一些，但是扎實的底盤給人非常貼地的反饋，所以輪胎壓力偏大，但是03+裝配的馬牌ContiMaxContact MC6高性能輪胎在這里提供了很出色的側向支撐性，抓地力表現超出預期。

深度體驗領克03+的魅力后，對于它的市場定位我覺得可以用精確打擊來形容，在25萬左右的性能車市場里高爾夫GTI似乎穩坐釣魚臺，而03+的出現似乎撼動了GTI的位置，不俗的硬實力和更為激進狂野的內外設計，使領克03+很好的用“中國首款性能車”這一頭銜站穩了腳，如果再能擁有合理的低價，那么市場表現一定不會令人失望。