前一段時間，吉利首款高階運(yùn)動SUV——星越的上市，可謂是加劇了國內(nèi)轎跑SUV市場的競爭格局。空口無憑，咱們用數(shù)據(jù)說話。據(jù)吉利官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利星越上市20余天，訂單數(shù)就已經(jīng)超過1,000臺，您說它算不算這一領(lǐng)域的攪局者呢？今天我就跟大家聊聊它，看看除了個性鮮明地轎跑設(shè)計(jì)風(fēng)格之外，它還有哪些制勝法寶。

作為吉利品牌首款基于CMA架構(gòu)打造的產(chǎn)品，吉利星越仿佛天生就自帶光環(huán)，這也讓我有理由對它滿懷期待。其實(shí)在星越上市之前，吉利官方就為它舉辦了一系列的造勢活動，而本次的“汕頭體驗(yàn)之旅”也是它首次在公共道路上接受專業(yè)媒體的“評判”，那么它的表現(xiàn)能否超出預(yù)期呢？咱們繼續(xù)往下看。

或許大家對于吉利CMA架構(gòu)還不太了解，那我就先介紹一下，什么是CMA？CMA架構(gòu)于2016年問世，是誕生于CEVT（吉利汽車歐洲研發(fā)中心）的中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，它擁有高度靈活的拓展性，覆蓋了從A級到B級的不同車型開發(fā)需求，而且相比于豐田TNGA架構(gòu)和大眾MQB架構(gòu)，CMA架構(gòu)更加年輕，也更懂中國消費(fèi)者，實(shí)力更是不容小視。

其實(shí)關(guān)于吉利星越的設(shè)計(jì)，在此之前我們已經(jīng)做過很多篇相關(guān)報(bào)道了，但我還是按照老規(guī)矩，先帶大家再回顧一下它，畢竟作為吉利首款運(yùn)動轎跑SUV，吉利CMA架構(gòu)賦予了“獨(dú)樹一幟”的豪華與高級感，而且我個人認(rèn)為，它的外觀設(shè)計(jì)真的不輸給寶馬X4，而且很有吉利專屬的“味道”，符合年輕且追求個性消費(fèi)者對于轎跑SUV的憧憬與期待。

吉利“運(yùn)動駕享座艙”設(shè)計(jì)理念被首次賦予到了星越的內(nèi)飾設(shè)計(jì)當(dāng)中，可以說這是一次新的創(chuàng)新與嘗試。飛翼式中控臺采用了非對稱式風(fēng)格，整體通過錯落與疊層的設(shè)計(jì)手法，突破了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)觀念，視覺效果非常獨(dú)特。同時中控面板的設(shè)計(jì)思路以駕駛者為中心，不規(guī)則的飾條與儀表盤巧妙連為一體，不僅呈現(xiàn)出了專屬般的連屏視覺效果，視覺感也很開闊，日常使用更是非常順手。

如何提升產(chǎn)品的豪華感與高級感，是吉利汽車的終極目標(biāo)之一。無論是內(nèi)飾大量應(yīng)用的軟質(zhì)用料、12揚(yáng)聲器的BOSE高保真音響、麂皮記憶座椅、巴黎進(jìn)口香氛系統(tǒng)、冷暖杯托，還是雙12.3英寸的全液晶儀表盤與中控屏、9英寸全彩色HUD抬頭顯示等等，都讓我看到了吉利汽車為此所付出的努力。同時，ICC智能領(lǐng)航、APA全自動智能泊車、AEB-P城市預(yù)碰撞、SLIF速度限制提醒、RCTA倒車側(cè)向輔助、RCW后碰撞預(yù)警、LCA變道輔助、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測等諸多主被動安全配置的應(yīng)用，更是令它達(dá)到了L2級別的智能駕駛，也讓我覺得它開起來會很安全，很放心。

關(guān)于吉利星越的內(nèi)外設(shè)計(jì)，或者說關(guān)于它的一些基本配置信息和場地科目駕控感受，大家可以點(diǎn)擊上方圖片進(jìn)行閱讀。我在這里就不一一展開介紹了，畢竟本文的重點(diǎn)是它的公路駕控感受。接下來，咱們就進(jìn)入本篇文章的重點(diǎn)——道路體驗(yàn)。