提到3系，其實我更想說另外兩個歐洲品牌的同級車：捷豹XE和阿爾法羅密歐Giulia。不少歐洲豪牌已經泯滅于歷史長河中，愛快和捷豹與BMW一樣，是僅存不多的以運動為賣點的老牌。但BMW應該慶幸自己出身德國擁有中國市場，大家可以搜索一下BMW還只能做Isetta時，“愛快”和捷豹在干什么？恩佐法拉利可能還在四葉草車隊打雜吧？而BMW以3系運動之名橫掃中國之時，現在那兩個哥們在干嘛？“五折都賣不出去吧”“嘿，你們這些二線豪華品牌”（用利物浦主帥Jürgen Klopp在魯爾礦區學會的英語說出來）。但過了百歲生日的BMW還想得理不饒人，當F姓氏六代目3系以八歲高齡，還在同級各方面產品力具有碾壓優勢之時，卻果決的換上了代號的G20/G28第七代3系。

不管是不是真正的豪華品牌，就像奔馳出了C-Klasse后奧迪也會出A4一樣，所有這類在中國被統稱“豪華”的品牌都會擁有一臺中型轎車，哪怕是謳歌？因為這類Sport Sedan轎車非常適合一群喜歡“抖騷”的年輕人（包括筆者自己），他們的鄙視鏈是堅決不買不純粹的SUV，卻看看了自己的余額寶買不起正經跑車，需要四只車門來載上真正刷卡的父母。所以寶馬3系一直是等同于這個級別的代名詞：產品足夠運動，品牌足夠硬核。甚至到了F30/F35，空間足夠鋪張，價格也足夠低廉...

閑篇扯得太多了我還是決定好好說說這款車，之前在年初寫的一篇展望稿子中（3系/Model 3/992/亞洲龍/Rav4）是我2019年最期待開到的幾款好車。3系是倒數第二試到的卻是我最“失望”的一臺，因為它真的太穩定了，一如既往的沒有給同級別對手任何機會。第六代車型就以恐怖的優勢一直將各路對手按在地上摩擦，而G20/G28繼承的第一個大優點，就是那無懈可擊的動態感受。

乍看之下還是B48+ZF 8HP，動力總成沒有什么新鮮感，參數在2019年的2.0T發動機里也不算亮眼，而且還把第一次試駕完全放在賽道不免讓人擔心。但你的疑慮完全是多余的，就像質疑它未來在中國的銷量情況一樣。這臺發動機和變速箱的匹配已經漸入化境，幾乎每個擋位的選擇拿取就好像你是羅伯特庫比卡在駕駛一樣（最后一個為BMW拿下F1分站錦標的車手）。而在大直道需要動力時，它不會像兩倍于它馬力數的2.0T給你來個巨大的Turbo Leg，跟腳的動力完全不會讓你感覺只有184匹馬力。如果你真的覺得這樣的表現還無法滿足你的話，直接跳到M5吧，如果你能結賬的話。

當然BMW的車不會只在意直線，更何況是3系。從E30開始那種敦實匍匐前進的姿態發展到了G20/G28似乎有些公路巡洋艦的演化，但全新的3系依然是彎道的靈貓。它的懸架調教就像是一臺Sport Sedan的教科書一樣，仿佛一切與它不一樣的地方，都是有悖于真理。初駕之時你可能會覺得它甚至有點軟趴趴的，但你惴惴不安的進入彎道時，它仿佛在嘲笑你，“push，push！！！你就這點本事還開我呢？”越來越有的懸架支撐讓人欲罷不能，BMW早就過了那個靠“堅硬”換取極限的時代，可能我們買家和別的競品還沒轉化過來。

由于沒試駕到常規道路的體驗，鋪裝良好的賽道讓3系的駕駛質感進一步加成。但我依舊想起了開Giulia在Balocco飛馳的景象，那仿佛才是人們印象里的3系，在顛簸如菜地一般的賽道里整個儀表臺都上下位移，但只要方向還在手中，你就會想更開快一點。可這時候3系駕駛質感已經愈發向豪華靠攏，甚至我感覺父親的那臺E39 530i M-Pack在這臺G28面前，豪華感就像朗逸與7系一樣的差距。3系新的駕駛感受變得會讓更多人愛上，會有更多的人購買它，它本身也更加值得購買。