作者｜李安定（新華社高級記者 網(wǎng)上車市社長）

在中國很少有人知道，韓國現(xiàn)代和日本豐田是目前世界上僅有的兩個能夠量產(chǎn)氫燃料電池車的企業(yè)。

現(xiàn)代和豐田對于節(jié)能減排與新能源車終極方案的執(zhí)著堅守，志存高遠，可敬可嘆！

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7月4日，我和網(wǎng)上車市CEO徐翀專程訪問了韓國現(xiàn)代麻北汽車新能源研究院，興味盎然地試駕了現(xiàn)代最新氫燃料電池車NEXO。

NEXO是2018年推出的第4代氫燃料電池車。駕駛這款車在曲折而高低起伏的園區(qū)道路上行駛，有一種自如流暢的駕控享受。對這款車在設計前衛(wèi)、動力充沛、靜謐平穩(wěn)、乘坐舒適等性能表現(xiàn)出的優(yōu)秀和成熟，我們頗感驚喜和意外。

韓國現(xiàn)代2006年推出了自主研發(fā)的第一代氫燃料電池堆，組裝了30輛SUV和4輛大巴。2009年，現(xiàn)代開發(fā)了第2代電池堆，并裝配100輛SUV進行示范運行。2013年開始推出第3代氫燃料電池量產(chǎn)車型現(xiàn)代ix35，并率先進入氫燃料電池車千輛級別的量產(chǎn)階段。產(chǎn)品已在韓國和歐洲18個國家銷售。

尤其是2018年全新一代NEXO的氫燃料電池堆技術，代表了當代全球新能源車的領先水平。我們在展廳中看到了NEXO的心臟——現(xiàn)代汽車自主研發(fā)的第4代氫燃料電池堆，比上一代的電池堆體積縮小，功率提高20%。因為性能卓越，它以唯一的氫燃料電池動力的獨特身份躋身2019年沃德十佳發(fā)動機稱號。

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氫能源燃料電池車因氫資源在地球上幾乎取之不盡，污染排放為零，已經(jīng)被世界汽車業(yè)公認為新能源最終的解決方案。自去年開始，中國官方也把氫燃料電池車作為下一步新能源和電驅動的研發(fā)重點。

我從1997年開始關注氫能源車。跟蹤并試駕了奔馳和通用在世紀之交開發(fā)的每一代氫燃料電池車。其中最經(jīng)典的是世紀初在底特律試駕通用的全透明車身的“線傳”，和在上海試駕奔馳“125天環(huán)游世界”的F-CELL。

后來因為種種原因，盡管研發(fā)的努力一直沒有停歇，歐美已經(jīng)很成熟的氫燃料電池車的量產(chǎn)計劃被擱置。只有日本豐田和韓國現(xiàn)代鍥而不舍，一代代地持續(xù)推出氫能源車新車型，當下豐田MIRAI和現(xiàn)代NEXO，保持著世界量產(chǎn)氫能源車的領跑地位。

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現(xiàn)代麻北研究院的專家介紹，NEXO的燃料電池堆的功率120KW，驅動電機功率120KW，續(xù)航能力609公里，高壓儲氫罐700帕。在零下30度時，只需30秒鐘就可以啟動。保質期10年或16萬公里。并通過全球最苛刻的N-CAP五星級碰撞安全標準。NEXO的效率高達60%。全球燃油車，電動車都不可望其項背。

我們在試駕中停靠一個加氫站，加氫如同加油一般操作簡單，從零到加滿只需5分鐘。

與國內(nèi)一些試驗性的氫燃料電池車，大部分關鍵部件依靠進口形成對照的是，現(xiàn)代NEXO的國產(chǎn)化率已經(jīng)達到了99%。

現(xiàn)代汽車的氫燃料電池技術還將用于巴士和卡車。今后三年，現(xiàn)代將生產(chǎn)氫燃料電池的大巴1000輛。瑞士向現(xiàn)代訂購了1600輛氫能源卡車。現(xiàn)代還和奧迪在研發(fā)和零部件方面展開合作。

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我們問起了NEXO的價格。被告知：每輛車售價7000萬韓元，國補加地補，相當于優(yōu)惠了一半，消費者只需花3500萬韓元（相當人民幣21萬元），就可以把車買到手。行駛同樣里程，使用氫氣的價格只有汽油的一半。現(xiàn)在韓國訂購NEXO的人很多，銷量供不應求。為了滿足消費者的需求，在2022年之前，現(xiàn)代汽車將和政府一起共同建設310個加氫站。

按照現(xiàn)代汽車發(fā)布的《2030計劃》，2020年生產(chǎn)氫燃料電池車1萬輛，2022年4萬輛，2025年13萬輛，2030年達到年產(chǎn)50萬輛。

根據(jù)工信部2016年發(fā)布的中國氫能源車發(fā)展規(guī)劃，2025年我國將生產(chǎn)氫能源車5萬輛，同期建成充站350座。

豐田的氫燃料電池車MIRAI兩年前開始在中國作實證試驗，積極探討將氫能源汽車引入中國市場。

如果有朝一日，NEXO先進技術能夠引入北京現(xiàn)代，將促進中國新能源車市場跨上新臺階；同時，會讓中國消費者對于現(xiàn)代品牌和其技術實力刮目相看。