這已經(jīng)是我在短短一個月之內(nèi)，第三次參加賽道試駕體驗活動了。說實話，在我的印象里，韓系品牌似乎很少會將駕控作為車型的賣點進行宣傳，并且也很少會將試駕活動選擇在賽道中舉辦，而起亞這次卻與以往有所不同，首次將車型的試駕體驗活動選擇在了“CTCC”（中國房車錦標(biāo)賽）的舉辦地——上海天馬賽車場。至于車型？當(dāng)然是剛剛?cè)聯(lián)Q代的起亞家族銷量擔(dān)當(dāng)——起亞全新一代K3了，那么它到底有沒有實力征服這條專業(yè)級國際標(biāo)準(zhǔn)賽道呢？咱們往下看。

其實在本次賽道體驗活動之前，東風(fēng)悅達起亞官方已經(jīng)舉辦過了全新一代K3的相關(guān)體驗活動，我的同事也在第一時間對其進行了詳細(xì)報道——《國產(chǎn)緊湊型轎車終結(jié)者，買思域不如等等這款車！》，有興趣的朋友可以點擊上方的文章標(biāo)題或圖片進行閱讀。只不過，當(dāng)時所體驗的車型為起亞全新一代K3的1.5L版本車型，而本次賽道體驗的試駕車型全部為1.4T版本的車型。

作為“CTCC”（中國房車錦標(biāo)賽）的舉辦地，上海天馬賽車場是一條經(jīng)國際汽車運動聯(lián)合會（FIA）認(rèn)可的國際標(biāo)準(zhǔn)賽車場。賽道全長2.063公里，共有14個彎道。與國內(nèi)其他標(biāo)準(zhǔn)賽道相比，天馬賽車場的道路條件相對較窄，而且逆時針的行駛方向別具一格。總的來說，上海天馬賽車場算是國內(nèi)一條頗有挑戰(zhàn)性的賽道。

既然是賽道體驗，那我就先從起亞全新一代K3 1.4T的動力系統(tǒng)說起。動力方面，它搭載了一臺1.4L渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機曾獲得“沃德十佳發(fā)動機”的殊榮，最大功率96kW（130Ps）/5,500rpm，峰值扭矩211Nm/1,400-3,700rpm，傳動系統(tǒng)與之匹配7速雙離合變速箱。如果僅從發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)來看，這套動力系統(tǒng)的輸出功率非常可觀，符合現(xiàn)階段小排量渦輪增壓發(fā)動機的主流水平。

真正“下場”之前我還要事先聲明一點，由于此次體驗活動旨在感受起亞全新一代K3 1.4T版車型的動力和底盤的調(diào)校水平，因此這并不是一場真正意義上的競速比賽。本次賽道體驗共分為六圈，前三圈為適應(yīng)車輛和熟悉賽道，但為了安全起見，車輛的ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)始終是處于開啟狀態(tài)，只是在后三圈我們將駕駛模式選擇在了SPORT模式。

至于廠家為何要設(shè)置“適應(yīng)圈”？目的其實很簡單，就是為了讓我們在真正“下場”之前，能夠熟悉車輛的“脾氣秉性”，畢竟在封閉式賽道上駕駛車輛還是與城市道路有所不同，提前熟悉一下車輛沒什么不好。接下來，咱們先通過一個小視頻，來感受一下起亞全新一代K3在賽道中的英姿颯爽吧。