“什么？從大興開到長城，還要再開回來，中途不充電。能開到嗎？”這是當我在“心容天地 大行其道”BEIJING EU7媒體品鑒試駕會上聽到本次試駕路線時，內心的真實反應，畢竟對于像我這種可能患有“續航里程焦慮癥”的人來說，總會對駕駛純電動車出行心存余慮。相信我的擔心不是個例，很多朋友恐怕也和我有相同的顧慮，然而當我與BEIJING EU7經過一天的“親密接觸”后，我發現我的顧慮是多余的，別說穿越一次北京了，來兩圈都沒問題。

這就是我們的試駕車，EU7的高配車型——逸潮版，補貼后售價：17.59萬元。其實我們對它并不陌生，在今年成都車展上，就已經有過靜態接觸，并且車展之后，官方也舉辦過小范圍的試駕體驗會（點擊相關閱覽）?？墒钱斘医裉煸俅我姷剿?，還是很有新鮮感。

直接說：VTOV，可能大家不理解。簡單來說，VTOV功能就是動力電池對外放電功能，并且有兩種方式，一個名為：“VTOL”。另一個為“VTOV”。前者主要釋放220V低壓電，可以為日常家電設備供電，而后者可以迅速釋放高壓電，提供救援。

既然今天是試駕會，那么關于BEIJING EU7的外觀、內飾設計，以及諸多智能化配置的介紹，我就先聊到這里，有興趣的朋友可以點擊《純電續航451km，換全新LOGO，試駕北京汽車EU7》進行閱讀。

本次我們的車隊將由北京亦莊出發，途徑南五環、西六環、京藏高速，并一路向北，目的地則設在了北京延慶的水關長城，線路單程全長100余公里，并最終要返回始發地——大興亦莊，而城市、高速、山路等多種道路條件，也對BEIJING EU7的續航能力和駕控性能提出了更高的要求。

BEIJING EU7搭載了一臺第三代永磁同步電機最大功率160kW，最大扭矩300Nm。鋰離子電池組選用了來自于寧德時代的高密度三元鋰電池，容量達到了60.23kWh，并且在e-Motion Drive 3.0電控系統、IBTC智能仿生溫控系統，以及One pedal單踏板能量回收系統的多重護理下，EU7的等速續航里程最高可達520km，綜合續航里程為451km。

綜合來看，BEIJING EU7的動態表現中等偏上，很好地平衡了舒適與運動的行駛質感。當然，這首先要歸功于底盤的出色調校。除此之外，S擋模式下的動力輸出給我留下了很深的印象，畢竟“天下武功唯快不過”。最后我們再聊聊BEIJING EU7的實際電耗表現。

雖然BEIJING EU7的綜合工況續航里程為451km，但試駕前的一些整備工作損耗了車輛的續航里程，因此我的這臺BEIJING EU7，出發前的起始剩余續航里程被鎖定在了413km。從大興亦莊下榻的酒店到北京延慶水關長城，單程距離大概是87公里，但北汽官方考慮到沿途風景，制定了一條110公里的風景線路。也就是說，試駕路線全程就要接近220公里。

經過一天的長途行駛，最終返回位于大興亦莊的下探酒店。車輛儀表盤顯示的實際行駛里程為210.3公里，累計平均電耗為17.7kWh/100km，如果按照60.225kWh的電池組容量計算實際續航里程，“換算續航里程”接近400公里。是不是有很多朋友會拿出官方451公里的綜合續航里程來進行對比？但別忘了我們的起始剩余續航里程只是413km。

雖然從賬面數據來看，“451”和“400”只相差了“50”，但對于像我這種“續航里程焦慮癥”人來說，恐怕這小小的“50”，足夠讓我在最后“拍板釘釘”的那一刻，變得沒那么果斷。但考慮到今天車隊始終都是編隊行駛，試駕教練會經常以提速，制動，以及超車，來快速變換車隊行駛形態，并且道路條件并非大家日常經常所走的路況條件。所以我個人認為，此“換算成績”已經很好了。不過這一續航數據并不算準確，在此只做簡單參考。

全文總結：

綜合分析來看，BEIJING EU7具備很強的綜合素質和產品競爭力。特別是在15-17萬元價位區間，或許很少有能與它相提并論的產品。先拋開外觀設計不談，無論是加速性、操控質感，還是乘坐舒適性，它帶給了我一種懶散又不失激情的駕乘感受，同級別車型少有。就目前來看，恐怕在這一價格區間，評選個標桿車型，是沒問題了。