誕生于上世紀80年代末的海馬汽車，幾乎見證了小轎車走向中國千家萬戶的整個過程。這家擁有31年歷史、300萬保有用戶的自主車企，近年來因自身制定的戰略、戰術出現偏差，逐漸脫離了主流陣線，卻從未走遠。

在11月22日（媒體日）開幕的第17屆廣州國際車展上，海馬汽車銷售有限公司執行總經理李偉勝先生與網上車市進行了深度溝通。對于這位在海馬汽車工作長達20年的元老級人物來說，這家企業就像自己的孩子一樣——問題不少，卻依然無怨無悔的為其傾注了所有的心血。在他看來，今年是海馬汽車第4次創業的第一年，也是正式推出產品的第一年，最根本的任務就是把營銷做好：從戰略上聚焦，從營銷上進行創新，也要做加法和減法。

1 創新營銷，做傳統車企中第一個“吃螃蟹的人”

據李偉勝介紹，海馬汽車正在大力推行的互聯網直賣模式包括4個層面，分別是互聯網直賣一口價；線上金融秒批通過，完全零息；提供上門試駕和上門交付；為每名客戶配置在線的專屬管家團隊，可以在客戶需要的時候第一時間提供服務。

“這個模式推出至今已經有3、4個月的時間，‘雙11’期間我們在線上平臺尤其是京東平臺的交易額、交易數量和關注量都是第一名，在線直接交易比例超過20%。”李偉勝進一步表示。

“直賣就是主機廠和客戶之間進行直接的交易和交付。”李偉勝說道。對于在此過程中遇到的考驗，他認為這主要取決于如何讀懂消費者需求。“消費者對于問題的表述非常直接，也會有抱怨，互聯網直賣是無法回避的，必須直面客戶，但是挑戰與機遇并存。”李偉勝坦言。

中國汽車市場經過近30年的高速增長后，銷量規模已經見頂。李偉勝認為，在市場回歸理性后。汽車營銷應該要做加法，但更要做減法：作為生產企業，和客戶之間溝通的路徑和溝通層級需要做減法，需要更加直面客戶，不僅是信息溝通，也包括售后服務以及購車、用車的過程。

李偉勝告訴我們，身處理性消費時代，消費者不再追求萬能產品，而是更需要適合自己的，所以要在產品的功能上做減法。換個角度想，減法的過程也是做加法，更突出核心特征。比如海馬8S主打強動力智能SUV，其核心用戶是對動力、駕駛感有需求的客群，同時他們可以接受的價位在10萬-15萬元區間。此外，做加法還體現在和客戶的互動上，通過增加觸點，將低頻溝通變成高頻溝通。

海馬汽車深耕互聯網營銷的第2個特征則由最新產品海馬7X進行呈現。“這款產品目前在推進C2M的方式，讓消費者從研發的過程中，產品還沒有上市定型，配置還沒選定之前就參與進來，利用線上的大數據去支撐產品做最后的選型和最后定配。”李偉勝說，“隨著5G時代的到來，萬物互聯的時代即將來臨，海馬7X和京東物聯開展深度合作，開發了融合車家互聯的產品，帶來無限的想象空間，這是互聯網層面更大的突破。”

2 1.6TGDI性能強勁，將陸續實現普及

在過去，中國品牌汽車常給人留下粗制濫造的印象，其中核心技術的缺失是制約他們追趕歐、美、日等發達汽車國家的關鍵。以“技術宅”人設立足于世的海馬汽車，是最早開始發動機研發的自主品牌之一，至今已有18年的技術積淀。

本月初，海馬1.6TGDI發動機入選“中國心”2019年度十佳發動機。該機型是海馬自主研發的“HAIMA BOOST BLUE 深藍動力”的第2代產品，最大馬力143kW，最大扭矩293N·m，在1500轉時扭矩可以達到最大值。同時，這款發動機還加入了DLC涂層，可降低25%的摩擦損耗進而提升發動機性能；HI-HMS智能熱管理系統，能夠在發動機工作時保持最佳溫度，有效提升發動機的經濟性和平順性。

對于未來規劃，李偉勝透露，主打6座/7座家庭用車的海馬7X（主要競品：吉利嘉際、廣汽傳祺GM6、比亞迪宋MAX等），將于2020年第2季度上市，價格區間10萬-15萬元。此外，海馬汽車明年還將推出插電式混合動力的產品。