自動駕駛（或者說智能駕駛輔助）功能最近在國內上市的新車型上出現率可不低，一般廠家都會給頂配或者高配裝上一套“L2”或是“L2.5”，雖然不是主銷車型，或者法規還沒允許上路，但是廣告效果確實到位，“全球領先”的話術先安排上了。所以說目前國內市場上自動駕駛功能很常見，而要是給這項功能加上個價位限制，比如10萬以下，那再找起來就有點兒困難了。話說找起來困難，但并不是絕對沒有，我今天試駕的全新名爵ZS 1.5L就是這么一款產品，算上廠家補貼之后終端售價不到10萬，博世L2級別智能駕駛輔助系統已經給配上了。這款車型還是賣全球的“外貿款”，上市2年全球范圍內賣了25萬輛，滿足海外市場一系列法規要求，各方面都還不錯，如果您正要挑一款SUV代步，全新名爵ZS 1.5L值得詳細看看。

雖然看上去這套懸架組合簡簡單單沒什么亮點，但是據說有保時捷工程團隊介入調校工作，關于全新名爵ZS的底盤和懸架我們也專門制作過一篇解析稿件，感興趣的朋友請點擊下圖進入閱讀：

小排量自然吸氣發動機自然談不上什么澎湃的動力表現，不過要交待兩個情況：首先全新名爵ZS還提供搭載1.3T發動機的車型可供選擇，而且全系最頂配也只有11.28萬元，如果預算寬裕大可選擇更強動力的車型。另一個情況是這套1.5L+CVT的動力組合也并非一無是處，經過半天的駕駛，最大的感受就是平順，雖然變速箱可以模擬8個前進擋位，但畢竟是臺順滑的CVT，日常通勤你就盡管踩吧，想踩出頓挫感都很難，特別適合在城市里代步。

前面已經提到過這款車型的底盤有保時捷團隊參與調校，不過說實話開起來感覺并不太明顯，特別是中低速行駛時就是輛舒舒服服的代步車，和我對它的預期相符，只有在彎道中才能感覺到懸架對車身的支撐其實還是足夠。另外轉向系統的指向性也表現超出預期，如果調整到“沉穩”那擋轉向助力等級，方向盤很有點兒小鋼炮的握感，我想配上1.3T的動力應該會有不錯的可玩性。

雖然今天駕駛的時間不算長，從上海到蘇州折返單程路程還不到60km，但還是想提一下全新名爵ZS的燃油經濟性表現，針對本次試駕的車款，廠家給出的百公里綜合油耗為6.2L，在這次試駕中歷經高速和城郊道路，實際油耗表現也差不多就是這樣，要知道這款發動機并沒有啟停系統，所以這個數值稱得上比較驚喜了。后面又經過了長時間停車拍攝和怠速吹暖風（上海的初冬非常濕冷）除霧等操作，最終往返下來的平均油耗也僅為8L左右。

我一直覺得越先進的東西用起來就應該越簡單，博世這套智能駕駛輔助系統只需通過方向盤左側的撥桿撥動開啟，然后就進入了可“撒把”30秒的自動駕駛模式。而實際上這套系統中的每一項子功能都有豐富的選項，可以在“提示”和“干預”之間進行選擇，自由度很高。

經過雨天高速路段的實際體驗，全新名爵ZS上這套MG PILOT L2+智能駕駛系統表現出較高的可靠性和實用性，再結合這款SUV不到10萬元的售價區間，可以說性價比非常出色了。關于MG PILOT L2+智能駕駛系統，我們之前有過更詳細的介紹，感興趣的朋友點擊上圖詳細了解。接下來我們再來簡單回顧一下全新名爵ZS的外觀、內飾設計和配置，看看不到10萬元的預算能夠買到一款什么樣的SUV，也繼續探索這款車型能夠在海外市場和本田、豐田同級別車型相抗衡的產品特質。