據(jù)路透社報道，長城汽車正在加快進軍印度市場計劃，其可能會在2020年上半年收購通用汽車在馬哈拉施特拉邦的工廠，此前通用已經(jīng)將其位于該地區(qū)的其他工廠賣給上汽集團。據(jù)悉，長城將在2020年1月份宣布其進入印度市場的規(guī)劃。

消息人士稱，長城汽車已經(jīng)開始通過聘請當?shù)馗吖軄砑铀偻七M印度戰(zhàn)略，包括從印度最大的汽車制造商馬魯?shù)兮從竟酒刚埩艘幻案吖埽撠熎洚a品和業(yè)務計劃，并任命了上汽印度分部的前高管作為與政府聯(lián)系的顧問。前者為印度最大汽車制造商，占據(jù)印度汽車市場40%左右的份額，后者則為近年來在印度頗有成績的國內車企。

從營收角度看，目前長城汽車全球前5大海外市場分別為南非、俄羅斯、智利、沙特、澳大利亞。不過這些市場體量整體偏小，最高的俄羅斯、澳大利亞也不過百萬輛之多，且整體消費結構偏中高端化。因此長城需要在這里競爭豐田、大眾等主流跨國車企，市場開發(fā)難度較大。

相比之下，印度則擁有更大的市場容量，同時汽車消費升級潛力巨大且市場前景良好。2018年印度國內汽車銷量達到338萬輛，成為全球第四大汽車市場，僅次于中美日。不過從消費結構看，受制于經(jīng)濟發(fā)展，目前印度汽車消費還停留在國內市場2008年前后的水平，整體市場結構偏低端化，主要以微型、小型車為主。

長城汽車方面，短期看其在國內市場已經(jīng)觸碰到銷量天花板。一方面其高端化戰(zhàn)略推進受阻，與此同時主力品牌哈弗市場開發(fā)程度極高，幾乎已經(jīng)覆蓋了所以主流SUV細分市場。另外其強勢業(yè)務皮卡，受制于國內消費結構，短期內無法提供較大的體量。因此綜合來看，長城后續(xù)盡管可以繼續(xù)穩(wěn)居自主第一陣營，但未來1,2年內其在國內增量預計并不樂觀。

這種背景下，出海成為長城汽車“不得為之”的選擇，當然其也完全有能力在發(fā)展中國家市場以及部分發(fā)達國家市場收獲成功。數(shù)據(jù)顯示，今年前11月長城累計出口汽車59,905輛，同比增長39.7%，遠高于國內同期3.8%的增速，隨著體量不斷擴大該板塊將越來越成為重要的業(yè)務增長點。

目前長城汽車已經(jīng)梳理了兩條比較明確的出海路線，哈弗、長城皮卡系列進軍亞非拉發(fā)展中國家市場，WEY品牌未來主攻西歐、北美市場。預計未來進軍印度市場的產品，將是哈弗品牌的中端SUV以及長城皮卡系列。

另外從大背景看，近年來以長城、吉利、上汽為代表的國內主流車企進軍發(fā)展中國家市場，和上世紀后期日系品牌大舉進入東南亞、亞非拉市場較為相似，同樣是先進工業(yè)國家對落后工業(yè)甚至農業(yè)文明國家的降維打擊。