對于很多消費(fèi)者來說，以30多萬的價格想買一臺純電動轎車，估計(jì)特斯拉Model 3肯定是一個熱門選項(xiàng)。不過最近，剛剛上市不久的小鵬P7卻吸引了不少人的注意，畢竟這只相當(dāng)于特斯拉Model S打五折的價格。與此同時，我們網(wǎng)上車市的編輯同事們也在第一時間內(nèi)對這款車型進(jìn)行相關(guān)靜態(tài)解析和試駕評測，讓大家有了初步認(rèn)識。而為了獲得更深入的了解，這次我們將在一次場地試駕會上去好好見識下它的實(shí)力。那么，刺激到能讓人眩暈的加速感、開起來很有樂趣等一系列優(yōu)點(diǎn)，是否會讓更多的人將目光從特斯拉Model 3轉(zhuǎn)向小鵬P7上？話不多說，接下來一同去研究下。

本次試駕場地位于北京海淀試駕基地，試駕活動大體可分為直線加速/制動、連續(xù)彎道和繞樁等環(huán)節(jié)。在首先進(jìn)行的連續(xù)彎道和繞樁環(huán)節(jié)中，我們主要體驗(yàn)的是車輛在轉(zhuǎn)向的靈敏性與指向性，以及懸架的支撐性和對車身的穩(wěn)定作用。

試駕車型所搭載的是來自米其林PS4系列245/45 R19尺寸規(guī)格輪胎，因較大接地面積的花紋設(shè)計(jì)，擁有穩(wěn)定過彎性能，讓其在操控性上表現(xiàn)不錯。內(nèi)部搭配著Brembo對向四活塞運(yùn)動型制動卡鉗。

同時其為雙球頭虛擬主銷結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的好處就時側(cè)傾中心高度更低，橫向桿件多，橫向支撐和剛性也更強(qiáng)，在車輛過彎時，能夠提供很強(qiáng)的側(cè)向抓地力和側(cè)向支撐。

體驗(yàn)過車輛的操控性能后，接下來我們要體驗(yàn)的便是直線加速/制動性能，這個不用詳細(xì)介紹都知道是體驗(yàn)車輛雙電機(jī)四驅(qū)所帶來的提速性能和全力制動的制動性，而對于大部分消費(fèi)者來說，相比操控性能，蹦直線可能是他們很喜歡的感覺。

同時可以看到，得益于四驅(qū)系統(tǒng)的加持，車輛在起步的過程中沒有出現(xiàn)打滑的跡象。而且這也是車輛所搭載的這套雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢所在。通過對前后輪扭矩分別進(jìn)行數(shù)字化獨(dú)立控制，四驅(qū)扭矩比例在0-100%全域范圍內(nèi)分配，扭矩前后軸轉(zhuǎn)移速度更快，實(shí)現(xiàn)在復(fù)雜路況下的牽引力控制。

而據(jù)了解，在直線加速/制動性上，試駕車型的百公里加速時間為4.3s，而在配備米其林輪胎的情況下，其百公里剎車距離＜35m。

總體而言，在小鵬P7的身上我們能夠看出，這是一款性能搶眼也很有駕控樂趣的純電動轎車，而且時尚且很有未來感的外觀設(shè)計(jì)和眾多智能科技配置的配備同樣是它的優(yōu)勢所在。因此，30多萬的價格想買一款純電動轎車，如果你已經(jīng)厭倦了有點(diǎn)爛大街的特斯拉Model 3，是不是就應(yīng)該多看看這款小鵬P7。