不久前，同事小江那如同與雙色球一等獎失之交臂的懊悔神情，至今仍歷歷在目。

作為愛車之人，自從2019年標致208發布以來，他便心念念了許久，希望該車可以引入中國。

持同樣愿望的人不在少數。標致這一代全新設計語言自4008開始，歷經5008的繼續雕琢，再到508L最終定檔“仿生美學”，將設計美學和智能科技融會貫通，打造的渾然天成，再一次引領了汽車設計風潮。

2020年的全球紅點設計大獎頒獎典禮上，時隔三年后，標致208和2008再度問鼎，坐實了標致“老Designer”的身份。

即便208無緣中國市場，并不要緊。東風標致日前推出了全新一代2008，多少能一解車迷之渴。

對于這兩年過的并不如意的東風標致來說，全新一代2008能否讓其轉運呢？

全新一代2008共推出燃油和純電兩個版本，兩者外觀設計基本一致，僅在前格柵上部飾板的顏色搭配做出了區隔。

與同級別大多數對手不一樣的是，全新一代2008沒有采用傳統意義上的SUV設計，而更像一臺兩廂掀背小車，與208一樣，充滿著干練和靈動之感。

標致的設計從來不需要質疑。

不提標致那堪稱藝術品的咖啡機，也無需對其推出的“3輪摩托”太過驚訝，這家在上世紀30年代便設計出硬頂敞篷車的車企，其設計的奇思妙想從未枯竭。

全新一代2008將“仿生設計”演繹到了新高度。按照常理來看，車身的設計語言一般都是統一的，要么全車皆圓潤光滑，要么皆棱角分別。

可全新一代2008前臉是一副栩栩如生的“獅頭”，刀削斧切，凌厲無比，兩個獠牙般的日行燈更是將氣勢凸顯地淋漓盡致。與此對應的車身反而呈圓滑狀態，猶如雄獅渾圓挺拔的身軀，保證了沖刺時的空氣動力學要求。

新車內飾依然是標致為大眾津津樂道的i-Cockpit唯我座艙，只不過在全新一代2008上，其還增添了3D屬性，令實用性和科技感進一步增強。

全球首創的裸眼3D懸浮式液晶儀表盤全息投影能給人一種進入VR世界的感覺，再搭配上標志性的小巧賽車方向盤，進入《頭號玩家》游戲世界也就是這么個味了。

當同級別競品還在采用傳統按壓或者旋鈕式按鍵時，全新一代2008質感細膩的鋼琴式按鍵則一舉將豪華感推至了新層次。

在e2008上，東風標致還下血本植入了Alcantara材質的賽車式座椅，更讓那些熱衷于性能改裝的年輕人心癢難耐。

在全新一代2008尚未正式登陸市場時，某年輕人聚集的泛話題社區已對該車的設計給出了共識性結論：

“同級別獨一檔。”

可見，在如今顏值當道的商業社會，全新一代2008僅憑科技與未來感兼具的領先設計，即獲得了不少年輕消費者認可。

這也是新車獲得成功的最大依仗。

全新一代2008的10.99-14.99萬元售價一經發布，外界對此頗有微詞，認為以東風標致目前的狀況來看，此價格誠意不足。

但網新社認為，在全新一代2008的定價上，東風標致已經放低了姿態，誠意十足。

早在2014年，東風標致2008便已登陸市場，作為我國小型SUV的先驅，其售價曾最高達16萬元。

此次上市的車型皆為搭載1.2T發動機的230THP車型，按照老款同動力車型12萬元起售的價格來看，全新一代2008全系售價降低了一萬多元。

同時，售價要結合配置來評判才算公正。

在有口皆碑的設計之外，全新一代2008全系標配電子換擋，這在同級別產品中為數不多。高配車型還配置了18寸輪轂，全LED大燈、無鑰匙進入、L2級自動駕駛科技這些實用性和科技感俱佳的配置，與大眾、豐田、本田15萬元的同價位小型SUV相比，也更勝一籌。

再結合歐洲市場售價來看，在英國和德國，該車售價約為17萬元起，純電版更是高達27萬元，相比于中國版本要高出60%。

所以，東風標致給予2008的定價是具有誠意的。

拋開定價，對于東風標致寄望依靠一臺小型SUV打個“翻身仗”的想法，外界也持懷疑態度，給出的理由是小型SUV市場近年來日漸萎縮。

誠然，權威數據顯示，過往數年，A0級SUV的銷量呈連續下挫趨勢，降幅大于SUV整體車市。

但過去一年，一眾合資品牌卻不約而同加碼此細分市場，推出了多款新品。

大眾的探影和途鎧、通用的新昂科拉和新創酷、現代起亞的新ix25和全新一代傲跑，本田的XR-V和繽智的中期改款，如果算上2018年的C-HR和奕澤的話，數的過來的合資車企都在針對A0級SUV細分市場加大投入，這是為什么呢？

雖然數據上顯示A0級SUV整體銷量處于下降狀態，但相比于劇烈下滑的A0級轎車市場而言，仍要好上不少。

事實上，基于中國消費者的購車習慣，以及汽車消費品質提升大趨勢，A0級轎車和兩廂A級轎車正在邊緣化。2019年，A0級轎車累計銷量同比下降28.2%，降幅驚人，而耳熟能詳的幾款A級兩廂轎車，去年銷量也不盡如人意。

同時，合資A0級轎車和A級兩廂轎車的售價區間為8-14萬元，剛好與A0級SUV高度重合。那么，將目標鎖定為該價位合資車的消費者，很大比例會將目光轉移至空間更好、通過性更佳的A0級SUV。

長遠來看，此消彼長之下，A0級SUV細分市場仍大有作為。尤其當95后年輕消費者漸成消費主力后，一臺精品小型SUV會成為他們的主要選擇之一。

另外，全新一代2008上市后，東風標致會將現款3008停產。這表示前者擁有替代后者的實力。雖然從級別來看，3008定位于A級，但其軸距僅比經過加長的全新一代2008多出1mm，二者乘坐空間處于同一水準。

由此來看，如果東風標致能在營銷端將全新一代2008的優秀產品力展現開來，并為更多人所深入了解，那么，其有望先在A0級SUV市場樹立一個穩定的橋頭堡，然后憑此為根基，再圖進一步發展。

眾所周知，標致是最早進入中國的外資品牌之一。只是因緣際會之下，其如今境遇難言出色。

從造車資歷來看，標致僅次于奔馳，已超過130年。其歷經三個世紀的滄海桑田，社會變遷，2019年在歐洲的單品牌市占率仍位居第三，為6.2%。

在汽車消費極度成熟的歐洲，標致品牌能夠屹立百年，自有其獨到之處。

1929年，經濟危機席卷全球，標致汽車也面臨困境。不過，其在逆境中先后推出了401、402等設計新穎的經典產品，一舉扭轉局勢，重新步入正規。

這展現出了標致品牌強大的韌性。面對艱巨挑戰，其可以依托強悍的研發體系，推出一款又一款從設計到配置，再到行駛品質都領先時代的優質新品，來重獲市場青睞。

可以說，百年標致已構建起卓越的品牌全價值鏈，為其研發和銷售持續賦能。

這樣的強悍體系力也傳導入了中國。自東風標致創立以來，有輝煌，也有波折，但是18年來，其始終屹立不倒，本著服務好中國消費者的主旨，不斷引入標致經典產品，并將標致的操控產品精髓和運動優雅的品牌形象，有效地傳遞給了中國消費者。

當然，面對如今困境，改變是必須的。

近日，神龍公司召開2020年第二次經營工作會。會議提出，神龍公司下一階段將緊緊圍繞銷量提升，全員開源節流、質量改善三項重點任務展開工作。

其中，在營銷領域，從五月份開始，東風標致將實現三個大的轉變：

其一，由目標推動型轉變為需求拉動型，取消網點開票目標捆綁和交付激勵分檔。

這項舉措進一步為經銷商減負，從銷量目標和金融政策上給經銷商松綁，有效激發了經銷商的活力和干勁，讓他們發揮自主能動性，挖掘消費者的真實需求，服務好客戶。

其二，從基礎能力出發，制定務實而又有挑戰的目標。

2019年初，東風標致制定了全年聚焦高利潤產品、提升盈利能力的年度目標。可全年看來，效果不甚理想，新推出的508L未能給公司業績帶來明顯提升。

基于這一情況，東風標致將在2020年更加務實，不再追求單純數量，而是積極提升產品質量，服務好客戶，夯實底層體系力。從全新一代2008的親民售價，即可見一斑。

其三，聚焦渠道，實現跟隨網點激活，單店銷量提升。

東風標致已深刻認識到了提升渠道能力的重要性，不止于一級經銷商，更在于提升渠道下沉能力，做好三四五線城市市場，這將進一步拓寬市場容量，打開銷路。

在全新一代2008正式推出后，這些激活渠道活力，服務好消費者的新舉措無疑擁有了更佳載體，讓東風標致的涅槃重生成為可能。