在數月之前一臺3.9秒破百的頂配埃安LX令我心馳神往，不只是強悍到眩暈的加速性能，其扎實的底盤調校以及能夠達到L3級的自動駕駛系統更是傲視群雄的優勢，不過奈何埃安LX頂配近35萬的售價并不是工薪階層的我能夠承擔起的。今天埃安LX的小弟弟埃安V來到我面前，新車預售價17萬起相對友善許多，它會給我一個刷卡提車的理由嗎？

鑒于新車的預售價格17萬元起，且本次試駕的車型為80超長續航版頂配車型，因此我們找來指導價為19.98萬元的小鵬G3 2020款 520i 尊享版和新車相比較，能夠看出埃安V在峰值扭矩、NEDC續航以及加速方面的表現都要優于后者。

關于埃安V靜態方面的體驗，我們在此前的靜態實拍文章中已經做出了詳細的解讀，在這里就不過多贅述了。通過近期整理了大量網友對于埃安V的疑問以及觀點，多數朋友對于新車的動力儲備以及行駛起來底盤方面的表現有些疑惑，在經過了同埃安V兩天的試乘試駕之后，我能夠明確的表示，埃安V的動力儲備完全夠用，并且通過多種駕駛模式的組合，開起來既能夠“佛系”也能夠“狂躁 ”。

直觀的說就是踩下加速踏板能夠加速，松開加速踏板就減速。并且加速和減速的幅度均取決于你控制加速踏板的行程。但這樣的操作方式相信大多數開慣了油車的朋友都需要一段時間適應，并且松開踏板時的拖拽感也并不是所有人都能夠接受的。下面我們再來看看新車舒適性方面的表現。

對于新能源車型而言，電機做功時電流的噪聲是最需要隔絕的，埃安V在這方面做得非常出色，不論是低速行駛還是深踩踏板急加速時，電流聲音都微乎其微。

在駕駛層面，埃安V還配備了AR實景導航，通過車頂攝像頭能夠實時將前方圖像呈現在全液晶儀表內，根據導航信息做出變道指示。同時系統還能夠根據車距遠近，通過變換顏色警示駕駛員保持合適車距，還是頗為實用的。

埃安V搭載了ADiGO3.0自動駕駛系統能夠實現擁堵路況自動跟車、正常路況自動保持車道行駛、緊急制動等駕駛輔助功能。多車同行時，可啟動集成式巡航ICA，體驗車輛隊列自動巡航行駛。并且在開啟ADiGO3.0自動駕駛系統后，當車速高于60km/h時，通過撥動轉向燈，可實現自動變道功能。

總體來說，埃安V在駕駛層面的表現還是比較喜人且均衡的，最大功率135kW的單電機帶來的動力儲備完全夠用，在運動模式下甚至還能夠找到幾絲推背感。此外扎實的底盤質感以及出色的靜謐性都令它擁有些許高級感。新車預計在本月16日上市，預售價格17萬起，乍一看可能會有朋友覺得這個定價有些偏高，但倘若實際體驗過后，相信它會給你一個為之買單的理由。