作者丨李安定、牛莉

時隔半年，在長春，我們再次見到一汽-大眾董事、黨委書記、總經理劉亦功。

上半年，盡管形勢嚴峻，一汽-大眾的成績單依然閃耀，累計終端銷售新車874,174輛（含奧迪進口車），繼續保持國內乘用車銷量榜首地位。

從2019年的“聚力”，到2020年的“創變”，一汽-大眾壯志未改。正如丘吉爾的一句名言：“不要浪費任何一場危機。盡管2020年的疫情對于一汽-大眾提出的挑戰將比2019年更為艱巨。上半年，一汽-大眾在戰略、經營、體系、等方面的創變之路已經開始全面發力。

1 全力以赴抗疫，德國大眾也來學經驗

2月13日，一汽-大眾已開始復工。是國內最早復工的車企之一。面對突如其來的疫情，一汽-大眾最先關注的是生產鏈兩端的經銷商和供應商伙伴。

一汽-大眾先后給予經銷商數十億融資支持，讓他們挺過難關。上半年，一汽-大眾著力幫助經銷商解決庫存問題，旗下一汽-大眾、一汽-大眾奧迪、一汽-大眾捷達三大品牌的庫存系數控制在相當低的水平。進一步緩解經銷商的庫存壓力。

另一頭的關注點就是供應鏈端。一汽-大眾的供應商體系極為龐大，覆蓋國內外。僅國內的一級生產供應商就有數百家。對于疫情期間比較困難的供應商，一汽-大眾千里馳援供應商復工復產。2月26日，一汽-大眾從佛山工廠派出156名最美逆行者奔赴溫州，支援因疫情員工無法回廠的供應商復產。一聲使命召喚，3小時成立項目工作小組，12小時形成項目方案， 24小時支援突擊隊集結完畢，10幾個部門通力合作，眾志成城、共克時艱。突擊隊經過一個多月的生產，最終搶回了包含三大品牌的8萬輛車的配套件供應。

一汽-大眾強大的體系力由此可見一斑。

一汽-大眾五地六廠，共4萬多名員工，生產轟轟烈烈，整體防疫工作到位，未出現一例新冠確診病例。

在歐洲疫情顯現加速蔓延之時，一汽-大眾收到來自德國合作伙伴借鑒防疫措施的需求，一汽-大眾迅速地將前期實施的疫情防控經驗進行全面梳理總結的經驗總結《新冠肺炎疫情防控手冊》，以最快速度經由大眾汽車集團（中國）傳遞至德國大眾。手冊簡潔精確地總結了一汽-大眾防疫經驗，圖文并茂地呈現了一汽-大眾防疫方案。

德國大眾不僅全盤借鑒了一汽-大眾的防疫經驗，還將《新冠肺炎疫情防控手冊》提交至歐洲汽車工業聯合會。在嚴峻的全球防疫戰中，這份凝聚了一汽-大眾實踐經驗與集體智慧的手冊，得到了大眾汽車集團（中國）的積極評價，德國大眾的認真采納，以及歐洲汽車工業聯合會的高度贊譽，為中歐汽車產業防疫提供了參考，更提振了信心。

2 逆風前行，推進改革與轉型

對于今年中國汽車市場的表現，劉亦功持謹慎樂觀的態度。下半年車市會逐步恢復，但依然面臨很大不確定性。

雖然站在國內轎車企業銷量排頭兵位置，劉亦功認為更大的挑戰是從銷售、市占率等多重經營指標去嚴格把控，提升綜合實力。

今年上半年，一汽-大眾對戰略類項目進行了整合，探索了新的戰略管理模式，提出了聚焦智能網聯、管理數字化、新能源業務、研發升級、捷達全價值鏈運營等公司級戰略課題。

銷售端、產品端、服務端，每一個板塊都要持續提升。

當下，一汽-大眾旗下三大品牌總體市占率已近11%。

劉亦功的目標是一汽-大眾奧迪、一汽-大眾、一汽-大眾捷達三大品牌各司其職，豪華車，高端量產車和經濟型車形成品牌矩陣，搶占更多市場份額。

對于技術“創變”，除了傳統燃油車技術的提升，另一個點就是新能源車，尤其是軟件和車聯網方面，中方有天然優勢。

劉亦功告訴我們，一汽-大眾與阿里、華為都有緊密合作。充分利用好國內的資源，快速提升一汽-大眾在這方面的能力。

3 營銷體系升級，全面推進數字化

疫情期間大家無法出門，一汽-大眾大眾品牌高管團隊策劃了“66天團”線上直播營銷IP，不僅在汽車行業產生很大影響力，還成功出圈，成為上半年線上營銷的經典案例之一。

2020年4月，一汽-大眾大眾品牌直播中心在長春開啟，踐行一汽-大眾品牌年輕化戰略，更是品牌開展數字化創新營銷的關鍵落子。6月28日，全國首家一汽-大眾奧迪新能源城市展廳在杭州盛大開幕，杭州地區的消費者可以零距離感受到一汽-大眾奧迪新能源汽車產品的強大實力及領先行業的“奧迪隨e享”服務體系。6月25日，捷達品牌29周年-工廠直購會，不僅為用戶送上了豐厚的福利，也展開了一場全國經銷商聯動的捷達品牌二十九歲生日Party！

在劉亦功看來，數字化是一篇大文章，包括產品數字化和管理數字化。

產品數字化主要通過新能源車來推進。

一汽-大眾股東雙方近年都加大了產品端數字化的投入和研發。除了電動車上的數字化，在燃油車領域，一汽-大眾也立足于MQB平臺，積極與斑馬網絡等伙伴合作，實現燃油車車聯網及其他數字化層面的升級。

為了進一步提升公司管理數字化能力，一汽-大眾也通過社招和校招大力吸納人才。同時，一汽-大眾還對已有的8000多名管理人員綜合分析，將有潛力的員工送到阿里巴巴去培訓，讓從事傳統業務的人員轉型到數字化業務。

4 電動化：十年磨一劍，首款電動車ID.4上市在即

一汽-大眾電動車戰略的重要技術支撐——佛山MEB工廠今年將啟動生產，可實現年產電動車60萬輛。

下半年，一汽-大眾首款電動車ID.4即將在佛山工廠下線。

MEB平臺是大眾集團十年磨一劍打造的純電動車平臺。借助電動化大趨勢，一汽-大眾將完善產品端軟件和車機服務的升級，讓用戶感受到與傳統汽車完全不同的使用體驗。

擁有多個品牌管理經驗的劉亦功認為，十分欣賞豐田、大眾等巨頭對一項技術研發的“耐得住寂寞”，許多前沿技術往往都是提前三五十年就開始布局、投入和研發。

傳統車企一汽-大眾把汽車的安全性、可靠性和耐久性看得非常重，每一項新技術都要經過大量的試驗和驗證，沒有十分把握絕不會運用到汽車上。

在電動車運營方面，一汽-大眾也在尋求創新，不單要把車生產出來，還要將整個產業鏈重新布局。

對一汽-大眾來說，ID.4是一個里程碑。它誕生于大眾純電動MEB平臺，是真正為消費者日常使用打造的電動車。一汽-大眾要切入的正是這一細分市場。

結語

“比你優秀的人比你更努力。”

這是和劉亦功訪談兩個小時的最大感受。盡管在業績上已一騎絕塵，但在企業未來布局上、經營管理上、產品規劃上，劉亦功和他的團隊依然在努力提升和精進中，努力創造機會和競爭對手切磋、學習。

回到年初定位的“創變之年”。

劉亦功說，“越是在困難的時候，越要利用市場壓力進行變革，用前瞻的視角為企業未來發展夯實好基礎。”

時時刻刻“為長遠謀”，這或許就是一汽-大眾持續保持領先的一把秘鑰。