對純電動汽車來說，消費者考量的重點是什么？那一定是續航里程，畢竟續航關乎著消費者的日常用車半徑。而前不久上市的榮威R標旗下推出的首款車型ER6具有高顏值和強科技感，其620km的NEDC續航里程更是讓人眼前一亮，要知道這樣的數據已經直逼Model 3長續航版本了。而我們知道電動車標稱的續航里程很多都是有水分的，那么ER6的實際續航表現如何？駕駛感受又是怎樣的？我們接著往下看。

本次試駕的車型為榮威R ER6的頂配版，8月13日ER6已經正式上市，共推出3款配置車型，售價區間為16.28-20.08萬元。這三款配置車型僅存在配置差異，續航里程方面均為620km，更方便消費者去選擇。這款車型我們此前也進行過競爭力分析以及電池的技術解析，所以本文就先從此次試駕的動態部分開始。

動力方面，榮威R ER6搭載的永磁同步電機采用前置布局，其最大功率為135kW，最大扭矩為280N·m。該車搭載采用大模組電池方案的523電芯（正極材料鎳、鈷、錳比例為5:2:3），這種鋰電池在安全性和穩定性表現突出。而大模組的方案讓其能量密度高達180Wh/kg，NEDC續航里程達到了620km。

ER6開起來的第一感覺就是非常的輕快平順，不論是起步還是中段加速表現都要比燃油車更迅猛，還沒有怎么深踩加速踏板，時速表已經悄無聲息的達到了限速。日常使用中完全不用擔心動力反應遲緩的問題。

ECO模式下，能夠感受到電機的輸出扭矩被弱化了一些，整體加速十分溫柔，在城市擁堵路況下開起來更加愜意，配合上動能回收模式，不需要一腳油門一腳剎車的去踩了。切換到舒適模式，可以感受到整臺車的動力響應更直接，輸出線性連貫，加速踏板的腳感也更為輕快。此模式適合大部分使用場景，并線超車輕松自如。

如果你對舒適模式的動力輸出還不滿意，ER6還提供了SPORT模式供你選擇，此時明顯感受到輕踩加速踏板時動力響應更為迅捷，但并沒有刺激到給你眩暈感的地步，整體調校更易于掌控，適合ER6家用車的定位。本次試駕行駛的絕大部分路段都是高速，ER6駕駛起來非常的省力，100km/h以上的再加速依然游刃有余，加速動作十分輕快自如，絲毫不會讓你有力不從心的感覺。

ER6提供了三種動能回收等級可供選擇，在1、2兩擋模式下，能夠感受到松開加速踏板動能回收系統帶來的輕微減速感，但沒有明顯的不適。而3擋模式時動能回收力度最大，會明顯感受到車輛被拖拽的感覺，車內乘坐的體驗感欠佳，反復多次容易讓乘客產生暈車的感覺。

低速時轉向手感十分輕盈，對于家用來說再合適不過了。日常城市道路行駛，ER6的轉向調校應對急彎或者掉頭情況，操控起來輕松愜意毫不費力，對女性消費者十分友好。方向盤阻尼隨速線性增益，高速時手感扎實，沒有很“賊”的感覺，減少反復左右修正的疲勞感。

剎車踏板初段有些虛位，介入點相對模糊，你可能需要一段時間去適應它的發力點。另外，剎車踏板的回彈力度有些強，面對走走停停的路況，每次都需用力踩下，容易產生疲勞感。

山路行駛中，面對連續的彎道，能夠明顯感受到車身低重心所帶來的穩定性，在40km/h的速度下，整車的側傾相對較小，懸架的支撐性不錯，車內成員沒有明顯被拋離的感覺。

ER6得益于純電車型身份，低速行駛時沒有了傳統車型發動機的噪音，十分靜謐。而它高速上的靜謐性表現也值得好評，全車車窗使用了雙層夾膠玻璃，有效的阻隔了風噪，即使時速達到120km/h時，它的靜謐性表現依然出色。

整體來看，ER6的行駛表現非常符合它家用車的定位，特別是它全速段的靜謐性表現，可以說是非常出色了。舒適模式下加速響應直接，動力輸出線性連貫，適合絕大多數使用場景。追求動力時，運動模式帶來的十澎湃動力，也能輕松滿足你的需求。

大家最為關心的續航問題，我們也進行了實際體驗。本次試駕我們從北京出發開往承德壩上草原，期間大部分為高速，也穿插了山路以及城市道路。室外平均溫度20℃，車上共有4位成年人，還有隨身的行李。同時車內空調溫度設定為了22℃，風速為三擋，并且駕駛模式主要為舒適模式，也短暫的體驗了運動和經濟模式。動能回收等級1級，出發前我們將小計里程清零進行測試。

我們在換乘前總共行駛了160km，平均時速為60km/h，此時系統能耗顯示為16.6kWh/100km，而表顯續航里程消耗了275km。換算下來在同樣的路況下，ER6滿電可以行駛360km，和標稱的620km有一定差距，但是本次測試是滿載狀態，并且120km/h的高速占比較大，是相對費電的工況。所以這樣看來，如果ER6在城市中上下班通勤使用，一周充一次電還是沒問題的。