當眼前這輛白色的保時捷911Carrera 4S出現在我面前的時候，經典不變的設計讓時光瞬間靜止，仿佛回到了1963年保時捷911誕生的時候。保時捷911出生于德意志聯邦共和國（德國）斯圖加特。近50年的成長911一路走來，時間的沉淀讓經典的設計延續至今，水平對置發動機的低吼伴著獨有的駕駛樂趣，讓911成為了名副其實的“德意志戰車”，當我走進它的時候，激情隨即被點燃……

一、試駕感受

保時捷911Carrera最早憑借后置后驅的設計讓其成為了跑車界最難駕馭的車型之一，沉重的車尾不安分的后驅動輪讓911Carrera入彎推頭、出彎甩尾，一般的駕駛技術并不能駕馭這款看似柔弱的跑車。為了讓更多想購買保時捷911Carrera的車主能輕易的享受駕駛的樂趣，同時也為了讓牽引力更出色，四輪驅動的911Carrera4 正式誕生，此次試駕的車型是更大排量的4S版，性能不容小視！

實際上，這款四驅的保時捷911Carrera4 S，動力并不是絕對的重點，如何將動力有效、合理的傳遞至四個車輪、保持出色的駕駛動態才是最關鍵。電控多片離合器的全時四輪驅動動系統通過電控多片離合器主動在前橋和后橋之間分配動力，電控多片離合器只在前橋和后橋出現轉速差時才會進行離合器調節，通過持續監控傳感器主要檢查四個車輪的轉速，如果加速時后輪出現打滑傾向，則系統會把更大比例的驅動力通過進一步接合的多片離合器傳輸到前橋。

【四驅系統透視圖】

這套系統與保時捷牽引力控制管理系統 (PTM)、機械鎖止后差速器互相配合。機械鎖止后差速器是 911 Carrera 4S的標準配置，這套系統增強了后輪在不平路面上行駛時以及加速駛出急轉彎時的牽引力。這套系統給保時捷911Carrera4 S帶來了出色的安全性能，特別是在濕滑和冰雪路面上更加明顯。

與目前主流的意大利的超級跑車相比，四輪驅動的911Carrera4 S跑車更適合日常出行駕駛，低調甚至有些可愛的外形有著其它車型無法比擬的親和力，并不是很低的離地間隙完全能滿足在城市一般路面的行駛要求。非桶型運動座椅能讓你舒適的穿行在車流中，沉重的方向盤提醒著你開著是一款911跑車。

按照一般的方式駕駛保時捷911Carrera4 S，在不激活運動模式的情況下，這款四輪驅動的跑車表現的很低調，齒比很密的7速PDK雙離合器在發動機2000轉時升擋，此狀態下駕駛燃油經濟型最佳，實際上只有6個氣缸的保時捷911與其它8缸、10缸的跑車相比，是油耗最低的車型。

【水平對置6缸發動機示意圖】

水平對置發動機是保時捷的標志，最大操控靈活性。3.8升燃油直噴發動機的輸出功率更高，因此要求冷卻性能也相應提高。解決方案就是采用更強勁的冷卻液泵和更高效的機油/冷卻液熱交換器，它含有兩個額外的散熱片。采用整體干式油底潤滑，其作用是確保即使以運動方式駕駛車輛時也能實現可靠的機油供應，同時降低發動機溫度。