在合資中級轎車市場，廣汽豐田雷凌一直都是一個不可忽視的力量，連續三年銷量突破20萬輛，2020年銷量更是達到了22.7萬輛，創歷史新高，其可靠的品質與優異的性能可謂深受廣大消費者喜愛。而就在今年年初，廣汽豐田為了進一步提升該產品競爭力，推出了年度升級2021款雷凌，新車不僅優化了部分配置、改善了內部空間，而且還提供了更為豐富的動力選擇。那么作為國內合資中級轎車的代表，新款雷凌有哪些變化呢？我們接著往下看！

本次2021款雷凌共推出了12款車型，其中純燃油版和混動版車型各占一半，總售價區間為11.38-15.28萬元，而我此次試駕的車型為雷凌TNGA 1.5L CVT豪華版，是一款搭載了全新動力系統的新增車型。

這款全新的動力沿用了TNGA發動機先進的高速燃燒技術，采用阿特金森循環技術與D-4直噴技術，缸內壓縮比高達13:1，熱效率達到了40％，最大輸出功率為89千瓦（121馬力），峰值扭矩148牛·米，匹配了可模擬出10個檔位的CVT變速箱，雖然是一款自然吸氣機器，但實際加速體驗完全不遜色于1.2T車型。

2021款雷凌還提供多種運動模式，其中1.5L與185T車型支持普通模式、運動模式，1.8L混動版車型提供普通、運動、經濟三種駕駛模式，這款車日常駕駛只需普通模式即可，動力的輸出能夠滿足大部分路況的需求，而如果高速中你需要急加速超車，則可以按下換擋桿前方的SPORT按鍵切換成運動模式，此時油門響應會變得更加積極。

2021款雷凌針對噪音進行了全車多方位改進，如發動機與變速箱都采用了相應的降噪處理，抑制了發動機艙噪音到座艙的傳入，同時在車身的防火墻、整流罩、車門框架、車身底板等多個部位運用了加厚版隔音棉材料覆蓋，相當于將整個座艙包裹的嚴嚴實實，大幅降低了整車外部噪音的傳入，進一步提升2021款雷凌的NVH性能。

底盤方面，這款車采用的是前麥弗遜獨立懸掛，與后雙叉臂式獨立后懸架，整體的調校風格偏向家用車取向，但并非軟綿綿毫無支撐性可言的那種，而是具有很接近德系車的韌性感，有著很強的整體感。此外，由于采用了TNGA架構的低重心設計，與KYB制專用減震器的加持，使得這款車在保持家用車舒適性的同時，還兼顧了一定的駕控樂趣，至少在高速行駛時整車的穩定性還是相當不錯的。

綜合來看，2021款雷凌日常家用的動態表現稱得上是優秀的，駕乘感受輕松愜意，動力線性順暢，發動機響應也積極，絲毫不拖泥帶水，模擬10速的CVT變速箱也有著非常不錯的經濟性，動力儲備也可以應對絕大多數的超車動作。底盤部分的表現，放在同級別中對比同樣具有優勢，底盤的整體性、穩定性都不錯，而TNGA帶來的高級感更是競品車型所不具備的。