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越來越像一位“老司機”了 小鵬NGP駕駛輔助系統體驗

皮卡車市

2021-03-31

隨著科技水平的不斷提升,打造出一款駕駛輔助系統對于一家汽車企業來說并不難,而且現如今研發成本也在不斷被分攤和稀釋,這也就意味著未來會有越來越多的汽車搭載駕駛輔助系統。但是,想要將這套系統做到極致,則需要下比常人更大的功夫,特別是在邏輯和運行速度層面。那么我們今天就帶著幾個問題,來體驗小鵬的NGP自動導航輔助駕駛系統,看看這套系統能否帶給我們驚喜。

越來越像一位老司機了 小鵬NGP駕駛輔助系統體驗-圖1

一、小鵬NGP究竟是個啥?有哪些硬件支持?

小鵬NGP官方給出的全稱是“NGP自動導航輔助駕駛”,為了讓以下內容能夠看起來更加直觀,我們就將其簡稱為NGP。說到這套系統,其實小鵬在今年1月26日便推送給了用戶,并且可以進行OTA升級。也是因為疫情的原因,才讓我們比上線時間晚了兩個多月才接觸到這套如此智能的輔助駕駛系統。

越來越像一位老司機了 小鵬NGP駕駛輔助系統體驗-圖2

該功能可以嚴格按照用戶設定的導航線路行駛,做到從A點到B點的自動導航輔助駕駛。用一句話來說,就是上路之后打開導航,一切都交給系統就行了。在我們的實際體驗中,A點到B點之間還可以添加若干個途經點,而且在高精地圖的加持下,導航精度也有所保證。

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我們本次體驗的車型是小鵬P7,從硬件層面來看,14個攝像、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達的組合十分強大,并且還配備了強大運算能力的英偉達Xavier和博世iBooster制動助力系統。

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二、這套系統都能滿足哪些功能?

在功能層面,這套NGP系統就完全可以用“強大”二字來形容,除了覆蓋自動超車、自動限速調整、自動上下匝道以及自動緊急避讓等場景之外,系統還支持交通錐桶的識別和避讓、大貨車及故障車的規避以及擁堵道路跟車等進階功能。

越來越像一位老司機了 小鵬NGP駕駛輔助系統體驗-圖7

并且整套系統的邏輯都是根據國內道路和國人的駕駛習慣進行設定,基本初次駕駛就能很快上手。但是要注意的是,在第一次體驗這套系統之前,你還需要觀看5分鐘的講解視頻并完成小鵬汽車APP里布置的考試,考試題目并不難,主要是為了讓你能夠加深對這套系統的了解。

越來越像一位老司機了 小鵬NGP駕駛輔助系統體驗-圖8

三、車內人員的實際感受如何?

接下來我們直奔主題,來聊一聊這套駕駛輔助系統的實際表現。首先,開啟NGP的方法便是向下撥動兩下檔桿,在條件允許的情況下,系統的指示標識便會呈現藍色,并直接開始接管并控制車輛。從邏輯上來說,這種開啟方式是最方便的,當然這和特斯拉的駕駛輔助系統的開啟方式也是一樣的。

越來越像一位老司機了 小鵬NGP駕駛輔助系統體驗-圖9

在開啟NGP系統之后,駕駛人員的手還是需要搭在方向盤上的,畢竟該系統還是屬于駕駛輔助,而不是真正意義上的無人駕駛。可見小鵬在對自身產品的定位上還是相當清晰的,至少這是對用戶安全的考量。

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越來越像一位老司機了 小鵬NGP駕駛輔助系統體驗-圖11

在進入高速之后,NGP系統就一直在按照導航在控制車輛的行駛軌跡,這其中不乏一些突發路況,比如遇到前方施工以及駕駛不規矩的車輛。而這些情況對于這套系統來說并不是什么問題,最主要的還是“預判”這兩個字。

越來越像一位老司機了 小鵬NGP駕駛輔助系統體驗-圖12

在車流量不大的情況下,只要發現前車速度與最高限速差很多或者有制動的情況發生,系統便會根據周圍情況進行判定,如果兩側車道并沒有多余車輛,那么NGP系統便會自動打開轉向燈并進行快速變道和超車,整套動作一氣呵成。而且系統還會自動選擇最優車道行駛。

越來越像一位老司機了 小鵬NGP駕駛輔助系統體驗-圖13

當然,駕駛員也可以通過手動打開轉向燈來控制車輛的車道變換。但是在實際體驗中,系統根本沒有給我們這個機會,用一句話來形容就是“它預判了我的預判”。這也是為什么不少人在體驗完這套系統之后會給出很高的分數,原因就是因為它太貼近一般人的駕駛習慣了。

越來越像一位老司機了 小鵬NGP駕駛輔助系統體驗-圖14

在此前對系統的介紹中,廠家的技術人員也介紹了這套系統能夠對交通錐桶進行識別和避讓,而在體驗中我們也在高速上遇到了幾處施工的狀況。首先是系統能夠很快識別出錐桶的位置,并且向駕駛員通報前方施工的狀況。不過我們還是遇到了兩車道匯為一條車道的情況,當時周圍車流很大,系統直接提示了需要駕駛員接管車輛。這種情況在國內的高速上很常見,而相比之下NGP系統的提前預判能夠盡可能的保證車內人員的安全。 

越來越像一位老司機了 小鵬NGP駕駛輔助系統體驗-圖15方向盤左側的按鍵可以調整跟車距離和最高限速

如果前方即將進入匝道,而車輛還在最內側車道時,系統會提前1.7公里左右開始控制車輛向右側車道并線,而在距離匝道1公里左右時基本都會保持在最右側車道行駛,這種提前預判的行為同樣能夠保證安全。

越來越像一位老司機了 小鵬NGP駕駛輔助系統體驗-圖16

四、還有哪些可以完善的地方?

前面也說到了,整套NGP系統的邏輯設定和反應速度都比較出色,但是作為測試版,還是有一定的提升空間。比如在進入匝道之前,系統會減速到限速標識上的速度,也就是60km/h左右,且這種速度是不可調的,不過其開始減速的距離略有些長,如果在車流集中的區域,這種情況容易受到其他交通參與者的不滿,建議后期軟件工程師能夠對此進行調整。

越來越像一位老司機了 小鵬NGP駕駛輔助系統體驗-圖17

總結:雖然本次的活動體檢時間十分短暫,但是這套NGP自動導航輔助駕駛系統的出色表現讓我們眼前一亮,在智能化方面,小鵬確實有一套。特別是在乏味的高速路段,系統絕大多是時間都能對車輛進行控制,而駕駛員需要做的就是監督這套系統。并且這套系統已經十分接近一般駕駛者的駕駛習慣,在進行超車、并線的時候也不會讓人感覺突兀。相信在系統的不斷更新下,小鵬NGP的表現會更加出色。

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