2017年的11月，法拉利發(fā)布了旗下售價最“親民”的GT跑車Portofino，敞篷設(shè)計、V8發(fā)動機在躍馬車標(biāo)的加持下成為了法拉利最暢銷的車型之一。但是在售價更親民的Roma出現(xiàn)后，來自用戶的壓力催促著上架近三年的Portofino必須要作出改變了，所以，法拉利Portofino M如約而至。

熟悉法拉利品牌的朋友都知道，法拉利Portofino M車名中的“M”代表“Modificata”，在意大利語中的意思為“被改進的”，說明它進行了重大技術(shù)更新。而上一位被冠以“M”名義的車型，是結(jié)合了法拉利488 GTE與488 GT3優(yōu)勢特點的性能猛獸488 GT Modificata。

初見法拉利Portofino M時，其實并沒有感覺有多么“新”，因為它與Portofino基本沒什么區(qū)別，但要區(qū)別它們也很容易，前者的前包圍兩側(cè)多出了一條溝槽，與翼子板上的導(dǎo)風(fēng)槽自成一體，提升空氣動力學(xué)性能的同時視覺效果更加犀利。

就這？顯然對不起這個“M”，要知道諸如法拉利這類超豪品牌在車輛的升級上拼的是內(nèi)功，Portofino M自然也不例外。新車前臉除了中網(wǎng)、前包圍的造型發(fā)生變化之外，還在頭燈兩側(cè)設(shè)計了進風(fēng)口，能有效消除輪拱處產(chǎn)生的亂流，從而降低風(fēng)阻。

車尾部分的排氣看起來變化不大，實則內(nèi)部去除了消音器，采用了可調(diào)節(jié)排氣閥門，在降低排氣背壓的同時帶來了更加悅耳的聲浪。此外，全新的擴散器也與后包圍徹底分離，這樣做的好處是不僅視覺上更加運動，還可以給車主提供更輕的碳纖維材質(zhì)作為選擇。

Portofino M的車身側(cè)面繼承了Portofino長車頭短車尾的古典造型，當(dāng)然，它也保留了Portofino最玩味的特征——硬頂敞篷。這次法拉利還為Portofino M提供了四款全新的鍛造輪轂可選，速度與激情同時釋放。

熟悉Portofino的朋友一定對Portofino M的內(nèi)飾不會陌生，甚至可以做到盲操，當(dāng)然并不能說它一層不變。在法拉利著名的駕駛模式旋鈕處，Portofino M提供了5種駕駛模式選擇，新增的“WET”模式可實現(xiàn)最佳的駕駛穩(wěn)定性，同時提升安全路況適應(yīng)能力，尤其適用于濕滑路面；而新增的“RACE”模式則旨在最大限度地提升駕駛激情，時刻提醒你駕駛的是一臺純正的法拉利超跑。正式這樣極端、類似性格分裂的特性讓Portofino M顯得更加硬核。

Portofino舒適的座椅一定會讓駕駛過它的人記憶猶新，而Portofino M也很好地繼承了這個優(yōu)點，并且還新提供了頸部加溫這一選配項，這意味著冬天再也不用因為開篷享受路人的注目而擔(dān)心凍著脖子了。

相比外觀配置的“小打小鬧”， Portofino M在動力系統(tǒng)上的升級才是重點。雖然仍然搭載是那臺3.9T V8發(fā)動機，但是最大功率已經(jīng)提升到了620馬力。別看只提升了20馬力，你要知道這臺發(fā)動機加裝了汽油顆粒過濾器，滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn)，這樣一來，20馬力就顯得彌足珍貴了。

那這臺發(fā)動機到底升級了什么呢？首先是硬件上的升級。因為加裝汽油顆粒過濾器的緣故，排氣背壓會增加，從而會導(dǎo)致泵氣損失，所以這臺發(fā)動機加裝了渦輪增壓器轉(zhuǎn)速傳感器，將渦輪轉(zhuǎn)速提升了5000rpm，通過增加進氣量來填補泵氣損失帶來的動力損失。

在發(fā)動機內(nèi)部，全新輪廓的凸輪能提升進排氣閥門的行程，增加進排氣的時間，從而減少燃燒殘余和泵送工作。同時質(zhì)量更輕的空心閥門在全新彈簧的助力下能進一步提升燃燒效率和減少瞬態(tài)響應(yīng)時間，讓發(fā)動機的動力性能不降反升。

當(dāng)然，硬件的優(yōu)化離不開軟件的輔助，法拉利為這臺發(fā)動機調(diào)校的可變扭矩曲線可確保它能輸出恒定的加速度，并且在法拉利“可變增壓管理系統(tǒng)”的加持下，發(fā)動機在7擋和8擋時一樣可以展現(xiàn)760N·m的狂暴扭矩。不過你想完全擠出它的620馬力，那在我國限速120km/h的高速上是萬萬不能的。

如果你覺得發(fā)動機升級地太過保守，那么這臺源于法拉利SF90 Stradale的8速濕式雙離合變速箱可真是太有看點了。

首先這臺變速箱采用單獨次軸的3軸布局，相比之前的7速雙離合變速箱的4軸布局在體積上減小了20%，減輕了車身重量。同時由于多增加了一個檔位，變速箱的齒比范圍更大，在高速巡航時能保持更低的轉(zhuǎn)速，從而提升燃油經(jīng)濟性。

其次這臺變速箱的液壓系統(tǒng)縮短了閥門到執(zhí)行器之間的距離，可實現(xiàn)更快的換擋響應(yīng)速度以及更快的離合器充油速度。在結(jié)合法拉利獨立研發(fā)的全新變速箱控制單元后，將升檔時間縮短了15%，降檔時間縮短了21%。更迅捷的換擋體驗也帶來了更多的駕駛樂趣。

寫在最后：

不得不說法拉利Portofino M的確更強了，法拉利的基因賦予了它撩人心弦的能力，同時不必犧牲太多的舒適性就能享受超跑帶來的滿足感，實在是難能可貴。它的起售價仍然為263.8萬元，加量不加價的策略也讓它看起來性價比十足。如果硬要說它有什么缺點，那可能就是它注定是有錢人的座駕，不過話說回來，這是我的缺點才對。