經(jīng)過一年的等待，終于等來了賽道試駕瑪莎拉蒂MC20的機會。那么關(guān)于這臺瑪莎拉蒂最新的超級跑車，又有哪些知識點需要掌握呢？

一、MC20對于瑪莎拉蒂有何特別意義？

平常路上見到太多的Ghibli、總裁和Levante，以至于你是不是都忘了瑪莎拉蒂也是個流淌著賽車血液的品牌？其實，賽車一直是瑪莎拉蒂品牌基因中不可或缺的一部分。簡單翻閱歷史，很快就能了解賽車在三叉戟百余年歷史中的重要性。遠的不說，就說2004年9月瑪莎拉蒂重返賽道的時候，帶給我們就是那臺著名的MC12。12缸發(fā)動機、碳纖維整體車架、低重心——擁有這些特質(zhì)的MC12在2004~2010年間共取得22場勝利（包括在斯帕 24小時耐力賽中取得3場壓倒性勝利），以及在FIA GT大獎賽中囊括的包括廠商冠軍、車手冠軍和車隊冠軍在內(nèi)的14個冠軍。

說到這里，你一定會對MC20的地位有了更加清楚的了解吧？畢竟它的名字讓人不由聯(lián)想起MC12。其實字母“MC”正是Maserati Corse——瑪莎拉蒂賽車部門的縮寫。這臺車的誕生標志著瑪莎拉蒂正式回歸超級跑車領(lǐng)域，也是品牌進入全新時代的標志，對于瑪莎拉蒂來說意義重大。換句話說，相比現(xiàn)在的Ghibli、總裁和Levante，MC20才是一臺正宗的瑪莎拉蒂。

二、MC20最耀眼的神器是啥？

作為一款超跑，最為矚目的自然是動力系統(tǒng)。在MC20上，這臺全新的發(fā)動機卻還有著不同的意義。一直以來，很多關(guān)注瑪莎拉蒂品牌的用戶，都是看上了與法拉利同源的發(fā)動機。不過，隨著兩個品牌變得更加獨立，瑪莎拉蒂也就不能再繼續(xù)使用法拉利的發(fā)動機了。怎么辦呢——自己造！

制造一臺高性能發(fā)動機對于瑪莎拉蒂來說并不是特別難的一件事。一方面，多年的賽事經(jīng)驗幫助瑪莎拉蒂積累了大量的先進技術(shù)，另一方面，之前法拉利使用的那些發(fā)動機，瑪莎拉蒂也參與了設(shè)計與研發(fā)工作。于是，我們在MC20身上就看到了這臺100%由瑪莎拉蒂研發(fā)的發(fā)動機，它被命名為“Nettuno海神”。

三、這臺發(fā)動機神在哪里？

這臺發(fā)動機采用V型6缸，氣缸夾角90度，配備干式油底殼。最大功率630馬力，最大扭矩730牛?米，是目前功率最高的6缸發(fā)動機之一。在它身上能看到不少源自F1賽車的技術(shù)，主要有三大技術(shù)亮點：

1，預(yù)燃燒室：在中央點火火花塞與傳統(tǒng)燃燒室之間設(shè)置一個預(yù)燃燒室，通過一系列特殊的噴孔將預(yù)燃燒室與傳統(tǒng)燃燒室加以連接。

2，側(cè)火花塞：安裝于主燃燒室側(cè)面的火花塞，可支持發(fā)動機在無需啟動預(yù)燃燒室的工況下工作。

3，雙噴射系統(tǒng)——直接噴射和間接噴射：供油壓力可達到350 bar。該系統(tǒng)可在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)降低噪音、減少排放以及節(jié)約油耗。

也就是說，這臺全新的發(fā)動機每缸均配有兩個燃燒室，即一個主燃燒室、一個預(yù)燃燒室。而且還配有兩個火花塞。混合氣體在活塞的壓縮階段被推入預(yù)燃燒室。在上止點附近，主火花塞點燃預(yù)燃燒室中包含的混合氣體，觸發(fā)先導燃燒，通過特殊的噴孔噴射至主燃燒室。這個過程產(chǎn)生的燃燒具有多個火焰鋒面，因此點火效率也更高，發(fā)動機整體效率因此也會更高，燃料消耗卻不會因此而增加。

這樣一來，“海神”發(fā)動機的升功率為210馬力，目前來說，這個數(shù)據(jù)在同級別車型中絕對是數(shù)一數(shù)二的。

四、這臺車還有啥亮點？

作為一款超跑，除了發(fā)動機強勁，當然還得有別的絕活。下面再給童鞋們劃一下重點。

1，整個車身采用碳纖維和復(fù)合材料制成，從而確保了車身重量更輕、組裝時間更快，并且在車身設(shè)計時擁有了更大的自由度。由于采用了碳纖維，可以制作出使用金屬壓模無法實現(xiàn)的造型，比如像MC20上采用的蝴蝶門。由復(fù)合材料打造而成的整體車身是技術(shù)和性能高度集成的體現(xiàn)。碳纖維整體車身的設(shè)計由瑪莎拉蒂和Dallara（達拉拉）公司合作完成，這兩家公司在賽車設(shè)計制造領(lǐng)域都有著深厚的經(jīng)驗積累。

2，MC20的空氣動力學設(shè)計非常考究。其實如果從空氣動力學運用的角度來看，MC20的車身設(shè)計是具有不同設(shè)計理念的兩部分：上部更注重設(shè)計感、下部更具技術(shù)特色，下部在顏色上以黑色和碳纖維為特點。

在上部區(qū)域，造型的設(shè)計優(yōu)先考慮了美感，空氣動力學元素幾乎和設(shè)計線條融為一體。發(fā)動機蓋上的通風口和用于發(fā)動機進氣及中冷器冷卻的側(cè)散熱口也非常自然，從某些角度幾乎看不到它們的存在。另外，車身沒有明顯的空氣動力學部件，只有一個低調(diào)的后擾流板，用來增強車輛底部的下壓力。可以說是保持車身簡潔優(yōu)雅與具備高性能兩不耽誤。

在MC20車身的下部區(qū)域，技術(shù)性部件則是重點。前散熱口經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計，確保了散熱器、車輛底部和頂部間有效的空氣分配。車輛底部完全采用減阻設(shè)計，通過復(fù)雜的設(shè)計研發(fā)，最大化車輛的空氣動力學效率。車輛前部配備一個精心設(shè)計的渦流發(fā)生器系統(tǒng)，底部獨特的“駝峰”造型使其運作效率更高。這種設(shè)計極大程度上源自于賽車，同時也意味著整體車身、輪拱和車門都需運用碳纖維打造，就像此前的MC12那樣。

通過采用多種新技術(shù)，MC20能夠產(chǎn)生很大的空氣動力學下壓力和很小的前進阻力，從而使MC20以超過325公里/小時的速度貼地“飛行”。

五、開起來到底咋樣？

開起來用兩個字可以形容：好開。說著簡單，但其實想在超跑上達到“好開”的水平，而是太需要功力了。MC20的零百加速只需要2.9秒、0~200公里/小時的加速時間也就是8.8秒——感覺想控制這臺動力猛獸并不那么容易。但實際情況卻恰恰相反。即便我們在賽道上試駕的時候，天氣還在下雨，路面非常濕滑，而且有積水，但MC20卻給我非常充足的信心。這臺車整體感覺非常輕盈，無論轉(zhuǎn)向、油門、還是剎車都是這樣的。

出于安全考慮，我們?nèi)淌褂玫氖?ldquo;WET雨天模式”。即便如此，這臺車已經(jīng)展示出了非常靈巧的一面。無論直線加速、還是快速切彎，MC20都非常聽話。即便快速掠過路面積水，也沒有什么不安定的情況，仿佛那灘積水根本不存在似的。試想在干燥路面上，如果使用正常的GT模式，甚至更加激進的SPORT運動模式、乃至CORSA賽道模式，那得是多么爽的感受呀。如果你真的是駕駛牛人，你還可以選擇ESC OFF模式，轉(zhuǎn)動駕駛模式選擇旋鈕保持5秒，就能入全憑技術(shù)的ESC OFF模式。

六、這車值得買嗎？

MC20已經(jīng)公布了國內(nèi)售價：211萬人民幣。花了這個錢，你到底能買到什么呢？除了足夠牛X的性能外，你還能買到一個與眾不同的、優(yōu)雅而獨特的設(shè)計、還有一個足夠好用卻又不會顯得浮夸的座艙、甚至還有一套帶有12個揚聲器的Sonus Faber高端音響系統(tǒng)。

如果你既希望享受超跑帶來的性能、又想特立獨行、與眾不同，那么MC20應(yīng)該能博得你的青睞。