說起中國的特色皮卡文化，除了在海外難得一見的雙排+長貨箱車型外，采用傳統一體式貨箱并搭配平底貨箱也是國內特有的一種車型。為何這兩種車型在國內走俏還成為中國皮卡文化的特質，和中國皮卡產品需在宜商和宜家中取得微妙的平衡不無關系。

放在泰國市場，如果想多載貨就選擇單排皮卡；在澳洲，如果想要更好的容積率，則有欄板式的金屬平底貨箱車型。

而放到國內，消費者既想要載人、也想要拉貨更多就產生了雙排+長貨箱車型；當消費者既想要一體式貨箱的美觀、也想要容積率的時候，平底貨箱車型就出現了。近日，筆者整理了2021年全年長貨箱和平底貨箱車型的銷量，將會一窺目前這個市場的特點。

從銷量表中，其實很容易發現，常被稱為“大雙”的雙排長貨箱車型在整個市場中的份額已經達到半數，更是在17個省市中銷量占比超過50%以上，這其中不乏山東、云南、四川等皮卡銷量大省，像海南市場的占比更是高達67.8%。

平底貨箱車型則在云貴川等地區備受青睞，占比超過7%，可見當地對平底貨箱車型認可度很高，而且云貴川也是傳統的皮卡銷售大省。平底貨箱市場雖然目前市場占比不大，但是隨著消費者逐漸對貨箱利用率的重視，以及不少主流廠家逐步推出高性價比的平底貨箱車型，此前被消費者詬病的平底貨箱“翹屁股”問題，也在不少產品上得到改善，平底貨箱車型必然成為未來皮卡市場的新藍海。

比如，近日上市的金剛炮就具備領先同級的1.82m超長貨箱，較同類產品平均貨箱長度超出近20cm左右。并且，采用平底設計，空間利用率理論上能夠達到100%，最關鍵的是，由于金剛炮的本身設計，解決了“翹屁股”問題。

我們其實不妨大膽設想一下，當國產皮卡為突破政策窠臼，擺脫傳統貨車形象的“乘用化”向上發展勢不可擋的時候，另一端更純粹的新時代商用皮卡也在野蠻生長，未來隨著“皮卡標準”的落地，全國解禁形勢的向好，像長貨箱、平底貨箱的車型在路權、安全性、美觀、舒適度等等方面，將成為更優于微卡、小卡等傳統“泥腿子”貨車的存在，進一步瓜分微型卡車市場份額。我想皮卡產品的發展自然不是單一的，只有雙向并舉，既有乘用化的高端產品，也有符合消費升級后的新時代商用產品才是正確的發展方向。