2021年，當中國汽車企業提出自己的2025目標時，幾乎所有人都曾懷疑過它們實現的可能性。

以上汽集團為例，它要在2025年完成845萬輛的銷售目標，其中新能源汽車銷量占比32%，達到270萬輛，自主品牌銷量占比超過38%，達到321萬輛。

作為對比，2021年，上汽集團整體銷量為546萬輛，其中榮威、名爵合計銷量為80萬輛，新能源汽車銷量為73.3萬輛，占比13%。

無論從哪一個數值參考，上汽集團距離2025年的銷量目標依然任重道遠。

為此，近日上汽自主的代表榮威品牌頻頻發力，王牌產品榮威RX5/超混eRX5的第三代產品迭代革新，但這只是前菜。“珠峰機電一體化架構”、“星云純電專屬系統化平臺”兩大整車技術底座才是真正的重頭戲。

01

榮威邁入平臺化造車時代

架構造車曾經是合資企業的專利，最著名的當屬大眾的MQB模塊化平臺以及豐田的TNGA架構。

通過平臺造車，大眾成功向外界展示了如何控制研發成本、提高研發效率并有效保障供應鏈的管理。

這一模式被自主品牌“拿來”，先后上新了吉利的CMA超級母體、SEA浩瀚架構，長城的檸檬、坦克平臺，上汽集團的SIGMA架構等。

按照中國市場的體量，每家車企如果能有幾款熱銷車型就能活得很好，車企為什么要花費巨大的人力、物力打造造車架構呢？

榮威不是沒有爆款車型，此次迭代的RX5曾是中國汽車市場上第一款“互聯網汽車”，月銷過萬是家常便飯，轎車產品榮威i5銷量始終維持高位，MPV領域榮威也有代表之作——榮威iMAX8。在新能源領域，榮威也有多款產品可圈可點。

據悉，打造一個造車架構，動輒需要4-5年的時間，投資150億起步。榮威此次發布的“珠峰”架構，就花費了150億元。

一組上汽集團的研發投入數據，也側面展示了打造造車架構的巨額花費：在過去3年中,上汽集團的研發費用均超過百億，最近5年的累計研發費用更是超過600億。

之所以付出如此大的代價，是因為榮威品牌的發展目標不止于活下去，還要活得出彩。

如今，汽車消費市場迭代更新的速度太快，特別是在新能源、智能網聯等因素的催化之下，想要滿足日益增長的消費需求，汽車廠商必須開發出足夠多、足夠細分的車型，才能滿足多元消費需求。

連續五年“苦哈哈”地搞研發，榮威品牌終于在2022年交出了一份成績單——珠峰架構和星云平臺。

事實上，從更高的維度看，珠峰架構和星云平臺也是上汽集團的兩顆重要棋子。今年上汽集團發布了七大技術底座，包括三大整車技術底座：珠峰、星云、星河，分別對應燃油車、純電動和氫燃料電池，以及四大關鍵系統技術底座：魔方、綠芯、藍芯、銀河，分別對應電池系統、電驅動系統、動力總成系統以及全棧智能解決方案。

它們將全面賦能上汽集團旗下各大品牌。而榮威，就是上汽集團平臺化造車的重要抓手之一。

02

機械時代，朝著“珠峰”進發

此次發布的珠峰和星云兩個造車平臺，分別對應燃油領域和純電領域。

其中，珠峰架構不僅提供燃油動力的選項，從它的英文名可以看出它也側重電驅化研發。“珠峰架構”，英文名為Everest，其中包含了三組詞匯，分別為Electric Vehicle電驅汽車、Endurance Range續航、Evolutionist進化者。

更深遠的意義在于，珠峰架構承載的是“發動機+電機”積甲山齊的高度，代表著榮威品牌在機械時代的高度，與邁入智能時代的起始厚度。

此次第三代榮威RX5/超混eRX5所展現出的情感智能交互、超感駕控性能和五星安全守護等核心產品優勢，就是珠峰架構締造實力的具像化背書。

珠峰架構以500mm軸距帶寬、150mm輪距帶寬、350mm車高帶寬的全尺寸帶寬，實現全車型、全品類、全風格覆蓋。

因而第三代榮威RX5/超混eRX5擁有2765mm同級最長軸距、1890mm同級最寬車身，在造型上展現出寬體氣勢，照顧到每一位乘客的駕乘空間。

珠峰架構提供提供5種發動機加自動變速箱驅動系統以及5種發動機加電機驅動系統共10種動力組合，第三代榮威RX5充分發揮珠峰架構的動力潛能，提供了提供燃油、超混“雙車方案”。

珠峰架構在智能感知、計算和交互上不斷進化，進而可以看到，第三代榮威RX5最重要的升級也放在了智能駕駛、智能座艙上。

此外，在操控、安全、靜謐性等多個方面，珠峰架構也全面賦能榮威RX5。

以此為基點，榮威將發揮架構化造車的優勢，實現新產品的快速導入。最新的消息是，繼榮威RX5換代后，中大型SUV榮威RX9將于今年年內發布。

03

純電時代，借星云引路

星云架構所主導的純電動領域，除了在成本、空間、性能等方面更適應電動化時代的要求外，智能化也是其重要的特征。

“星云的每一個數據都會跑在云上，通過大數據的計算，讓汽車不斷我迭代，滿足千人千面的用戶需求，這就是‘星云’這個名字的由來。”上汽創新研究開發總院常務副院長蘆勇表示。

榮威的智能化和新能源發展幾乎早于市面上的大部分企業，它曾在2012年就推出了榮威E50微型電動汽車。

此后，榮威又相繼推出了e550、e950、eRX5/ERx5、ei6、MARVEL X、Ei5等多款新能源車型，構建了從低到高、從純電到插混的完整新能源產品矩陣。

榮威在2016年便提出了“互聯網汽車”的概念，第一代榮威RX5因此大殺四方，成為紅極一時的自主SUV代表。

在新能源發展初期，榮威的快速布局和超前的互聯網概念為其贏得了良好的市場口碑。而中國新能源市場的更新速度實在太快，如今新能源汽車市占率已經達到23.8%。

以特斯拉為代表的造車新勢力企業，將智能化競爭升至白熱化，智能座艙、燈語系統、語音交互、智能安全得到快速普及。

榮威在新能源和智能網聯領域布局多年，洞察到時代洪流的趨勢變革，因而，一個超前的、可延展變幻的純電平臺星云應運而生。

星云平臺主打安全、智能和性能，還具有梯度化、可擴展、可迭代升級的特點。除了榮威品牌之外，其還將應用于名爵、飛凡和智己品牌上，可根據品牌的發展需要產生對應的產品。

如今榮威品牌的新能源代表作為科萊威，聚焦于微型純電市場。導入星云平臺后，榮威的新能源路徑將面向中高端市場。

根據規劃，榮威內部代號為ES39的全新純電豪華SUV將于近期發布。同時，內部代號為EP39的新能源轎車，提供純電和超級混動兩個動力版本，純電版將搭載上汽最新的三電技術，混動版饋電油耗更可低至4升級。此外，基于星云系統化平臺三電系統的純電豪華MPV榮威iMAX8 EV也即將上市。

網新觀點

隸屬于上汽集團“七大技術底座”構架，珠峰架構和星云架構一個代表了上汽集團在燃油、混動領域的技術實力，一個代表了對純電動未來的把控力。

這兩大造車平臺應用于榮威品牌之上，開啟了榮威品牌架構化造車的全新時代。以架構化造車為載體，榮威在奔赴2025戰略目標上毫不遲疑。

如果目標順利實現，榮威將跨入自主品牌頭部行列。