自9月底正式在港交所IPO上市以來，新勢力造車公司零跑的日子過得并不如意。最新數據顯示，零跑10月交付量銳減至7,026輛，環比暴跌36.4%。根據其公布的第3季度財報，今年前3季度累計交付量為87,602輛，經營虧損38.54億元，超2021年全年總和，相當于平均每賣出一輛車倒虧4.4萬元。

在最能反映公司技術實力的關鍵經營指標——研發開支上，零跑還不到蔚來的1/7，這也是零跑屢被詬病的一點。

慘淡的業績也直接影響了零跑汽車的股價。在上市首日慘遭“破發”后，零跑的股價持續走低，截至11月14日收盤，零跑股價收報21港元，相比48港元的發行價暴跌56.3%。

作為中國第4家成功IPO的新造車公司，零跑在售車型的平均單價比蔚來、理想、小鵬要低很多：零跑T03補貼后起售價不到8萬元，純電中大型SUV C11補貼后起售價17.98萬元，相比同級的蔚來ES6便宜了20萬以上，比小鵬G9也便宜13萬。

在“薄利”未能“多銷”的情況下，如果零跑仍舊無法打開溢價空間更大的中高端市場，公司將很難扭轉持續虧損的局面。

零跑汽車管理層在回答投資者問時表示，為減少新能源汽車國家補貼取消所帶來的沖擊，公司將推出多款低配車型，并提升增程式產品比例，以達到控制成本、增加銷量的目的。