為什么說10萬公里是汽車的一道坎？中國車主的換車頻率又為什么要比歐美高？

這兩個問題背后其實有一個共同的原因，那就是汽車的可靠性問題。要知道國內車輛的質保期大多是3年或10萬公里，大部分汽車一旦行駛里程超過10萬公里過了質保期，各種小問題就會接踵而來，往往弄得車主勞心又傷財，所以國內很多車主會選擇在此之前換車。

不久前別克威朗Pro在權威的汽車研究測試機構中國汽車技術研究中心有限公司（下文簡稱為：中汽中心）挑戰一項10萬公里不間斷行駛的耐久性測試，以此來驗證產品的耐久性。作為一款按全球高標準打造的轎車，它能否抗住這次嚴苛的測試呢？在實驗報告還未出爐前，作為消費者，對于這種長里程測試，我們屆時又應該重點關注哪些數據呢？

【10萬公里長里程測試，三大件的質量仍是關注重點】

就像馬拉松長跑一樣，汽車10萬公里長測也是對耐久性的考驗，而其中汽車的“三大件”，也就是發動機、變速器、底盤又是考察的重點，所以相關的測試數據是值得我們關注的。

以別克威朗Pro的10萬公里測試為例，它的測試內容主要包括三大塊，分別是整車動力性能測試、排放測試和發動機變速箱精密測試。這其中就包含了對發動機和變速器的耐久性考驗。

【10萬公里測試，要看汽車的動力性能有無衰減】

對于發動機的耐久性，動力性能是最直觀的參考標準之一。如果一輛車經過10萬公里長測后，動力性能幾乎與新車無異，那就表明這是一款耐久性不錯的發動機。所以別克威朗Pro在長測前就已經進行了一輪新車狀態下的動力性能和剎車性能的測試，目的就是為了與最終10萬公里后的性能進行一個直觀的對比。

值得注意的是，這次動力測試除了我們常規了解的0-100km/h加速測試和100-0km/h的制動距離測試外，還會測試包括起步連續換擋、最高速換擋等加速性測試，甚至制動性能也分為滿載和空載兩種情況，可以說是非常專業的一次測試。

以新車狀態下的別克威朗Pro為例，它搭載的是一臺1.5T四缸渦輪增壓發動機，采用缸內直噴技術，擁有184Ps最大馬力和250N·m峰值扭矩。從數據上看這明顯是一款高功率發動機，與日系車的自吸發動機相比，動力方面它擁有絕對的優勢，但相對高溫高壓的工作環境使它對零部件的耐久性要求會更高，因此需要廠家在設計之初就考慮到。

如果10萬公里測試完成后，別克威朗Pro的性能表現還能做到與測試前新車狀態下的數據相當，那么至少在消費者直觀感受和技術層面上，這個發動機的耐久性是不錯的。

【車輛排放和油耗，也是10萬公里測試要關注的】

另外，汽車10萬公里測試后，它的排放和油耗也是考察發動機耐久性的標準之一，因為油耗增加和排放不達標也都意味著發動機內部出現了故障。最常見的導致車輛油耗增加故障就是積碳增多，嚴重一點還會堵塞活塞環引起燒機油，很多德系渦輪車就有這類通病。

所以我們看到中汽中心對別克威朗Pro進行了嚴格的排放和油耗測試，而且測試將采用國標中的污染物控制裝置耐久性試驗- SRC循環。整個10萬公里測試都會記錄威朗Pro的排放和油耗表現，消費者可以通過不同行駛里程時的數據對比，直觀的了解發動機全周期的狀態。

【10萬公里長測后，發動機/變速器的磨損情況值得注意】

除了上面比較直觀的動力、油耗等測試數據外，在長里程測試后，發動機和變速器這類零部件的磨損狀態以及運轉精密性如何也同樣是反應車輛耐久性的重要依據。

別克威朗Pro在10萬公里長測結束后，專業工作人員會對發動機和變速器進行拆解，然后測量關鍵零件的磨損情況。測試項目包括氣缸內壁磨損、氣門間隙、曲軸箱竄動量、活塞沉積物評分、油底殼油泥評分以及變速器齒輪評分。最后中汽中心會出具相關的數據報告，以此來評判車輛的可靠性和耐久性。這也是消費者能直觀了解一輛車耐久性的重要指標。

結語：

消費者選車真的不能留于表面，因為只有當你真的擁有一輛車后，你會發現省心耐用遠比那些噱頭大于實際用處的配置更值。所以10萬公里耐久性測試結果對消費者選車的參考意義其實是非常大的。

威朗Pro在中汽中心做的不間斷10萬公里測試其實挑戰性更大，因為一般人將車開到10萬公里需要5到6年，而威朗Pro要在90天左右完成，長時間的高溫、高負荷無疑對發動機、變速器這類核心部件的耐久度是一個不小的挑戰。

聯想到不久前在J.D.Power（君迪）發布的2022年中國新車質量研究排行榜上，威朗Pro榮獲了中型高端經濟型轎車細分市場的第一名，而且這款車在市場銷量口碑上也都有十分亮眼的表現。我想這也是廠家敢做10萬公里不間斷耐久性測試的底氣所在，我們也可以重點關注一下這款車最后的成績是否名副其實。