華為汽車業(yè)務開始盈利啦！余承東近日表示一季度華為智選車業(yè)務扭虧為盈！絕大多數(shù)新能源車企都在賠錢！而且是巨賠！比如蔚來已經(jīng)累計虧損超過1000億，能盈利的新能源車廠家，只有特斯拉、理想、比亞迪！華為成為第四家！主要得益于華為強大的技術能力，并把這些轉化為銷售力。說白了，就是華為汽車可以賣得貴，消費者也買單，繼承華為做手機傳統(tǒng)，好！而貴！

問界M5

問界M7

問界M9

汽車是個非常依賴規(guī)模的產業(yè)，華為在自動駕駛軟，大力投入，通過規(guī)模攤平成本！但在硬件上僅靠和賽力斯、奇瑞、北汽，江淮4家合作，是無法形成造車硬件規(guī)模化的，更不可能通過平臺化降低研發(fā)成本，提升研發(fā)速度。即使像最簡單的座椅、后視鏡、門把手等等，最常規(guī)零件，也要4套標準。

智界S7

小米SU7

最大壓力在于供應鏈也是4套，智界S7上市交付量一直上不去，就是這個原因。也很難實現(xiàn)，小米SU7上市會當天就開始大規(guī)模交付盛況，這個需要對供應鏈、制造有很強的掌控能力。

在新能源車競爭如此激烈的情況下，產、銷，精準銜接是必備能力。客戶想買的時候，造不出來！客戶需求不足的時候，又產了一大堆！很多廠家，即使是制造工廠、供應鏈都是自己，也很難無縫配合！況且像華為這樣的合作模式，工廠與供應鏈都是合作伙伴的，在一個產線上，合作伙伴還在生產自己車型。最難的是，同時華為還要與4個合作伙伴互相協(xié)調、配合，難度成倍增加！

未來華為想在汽車業(yè)務上有更強競爭力，就必須通過規(guī)模，控制造成的硬件成本！智選車模式，只能有一家！如果任老爺同意，華為自己下場才是最優(yōu)選擇！