魏牌V9X官方指導價34.98萬-38.98萬，問界M9售價46.98萬-59.98萬，兩車定位同級大型高端SUV，V9X入門版本足足便宜12萬元，頂配版本價差更是超過20萬元。論車身尺寸、底盤硬件配置，V9X規格更高，全系標配雙腔空懸、后輪轉向等高端配置，硬件底子完全具備站穩高端定價的實力，唯獨在智能化層面拖了后腿。

汽車行業與華為合作，已經成為共識，絕大多數主流車企，都與華為有了深入合作。不管一汽、東風、上汽、廣汽、北汽、奇瑞，就連比亞迪、奧迪都用上了華為輔助駕駛，并且利用華為技術，大幅提升產品溢價！而長城是極少數，不與華為合作車企！

長城旗下坦克系列整體售價甚至比魏牌還要偏高，但坦克主打純硬派越野市場，消費者購車核心看重三把鎖、通過性、越野機械素質，對于高階智能駕駛、智能座艙互聯體驗本身敏感度極低，有沒有頂尖智駕方案，完全不影響坦克的市場銷量與產品定位，坦克堅持自研體系毫無問題。

反觀長城自身產品線布局，其實完全可以照搬長安成熟的分層運營思路，實現利益最大化。長安清晰劃分路線，高端旗艦車型阿維塔全系搭載華為全套智駕與鴻蒙座艙，依托頂尖智能化實力站穩高價高端市場，輕松吃下高端消費群體；長安主品牌、啟源等家用走量車型，沿用自家自研智能方案，嚴控整車制造成本，主打親民實用，精準覆蓋家用代步市場，高低市場互不沖突，溢價與走量雙向兼顧。

這套模式放到長城身上同樣適配，邏輯十分清晰：日常走量的哈弗系列，繼續沿用長城自研智能體系，壓縮研發與配套成本，穩住家用市場基本盤；主打豪華高端定位的魏牌，直接引入成熟頂尖智駕方案，無論是華為全套生態，還是已經迭代至R7版本的Momenta方案，都能快速補齊自身智能化短板。

如今長城偏偏反其道而行，最需要依靠智駕、座艙樹立高端形象的魏牌旗艦，死磕尚未成熟的自研路線。自身智能體驗跟不上主流高端水準，撐不起高端產品該有的品牌溢價，沒有別的出路，只能靠“打價格”戰來換取市場接受度。

硬生生砍掉十幾萬到二十萬的產品溢價，不僅直接拉低魏牌積攢多年的高端品牌調性，還陷入價低難抬身價的惡性循環。