梅賽德斯-奔馳集團發(fā)布2季度全球成績單，旗下乘用車實現(xiàn)銷售41.78萬輛。把各地區(qū)拆開來看，畫面完全不一樣——德國本土和北美市場分別增長6%和13%，唯獨中國同比跌幅高達30%。

歐美在漲，中國獨自承壓

分區(qū)域看，二季度歐洲交付16.64萬輛，同比增長4%；德國本土5.6萬輛，增長6%；北美9.13萬輛，增長13%，其中美國市場8.19萬輛，增長10%。GLE和GLE Coupe為代表的核心車型在美國增長了21%。

反觀中國，二季度僅交付9.86萬輛，同比下滑30%。上半年累計21.02萬輛，同比下滑28%。官方給出的原因是4條：競爭加劇、消費情緒謹(jǐn)慎、新產(chǎn)品處于產(chǎn)能爬坡過渡期、主動調(diào)控銷售節(jié)奏。

奔馳在中國正經(jīng)歷新老產(chǎn)品切換的陣痛期。部分主力燃油車型處于清庫階段，新款還沒完全放量，純電車型又遲遲打不開局面。有數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)純電CLA今年2月至5月月銷分別只有127輛、196輛、131輛和311輛。

純電是唯一的亮點

二季度全球純電車型銷量達到5.29萬輛，同比增長51%。上半年累計9.71萬輛，增長28%。歐洲市場純電銷量猛增87%，德國本土翻倍。新款電動CLA、電動GLB和剛剛上市的電動GLC是主要拉動力量。

但在中國市場，電動化的成績單就沒那么好看了。即便純電GLC把起售價壓到29.99萬元，比老款EQC低了近20萬，面對的卻是問界、理想、蔚來、特斯拉等一圈強敵。

中國市場正在“瘦身”

銷量壓力已經(jīng)傳導(dǎo)到組織層面。奔馳德國總部宣布向約9萬名員工停發(fā)年度獎金，每周工時從35小時延長至40小時且不漲薪。在中國，北京奔馳銷售服務(wù)公司計劃通過兩輪裁員將人員從約900人縮減至600人以內(nèi)，研發(fā)體系也預(yù)計裁減10%。

不過奔馳仍守住了100萬元以上價位段的領(lǐng)先地位。下半年還有新款S級、邁巴赫S級和新款GLE三張牌要打，這些“壓艙石”車型的換代放量，將直接影響奔馳全年在中國市場的表現(xiàn)。

從全球來看，奔馳并非全面潰敗，歐美市場的增長說明品牌本身仍有吸引力。問題在于，中國市場已經(jīng)不再是10年前那個靠品牌光環(huán)就能躺贏的市場了。純電GLC的定價策略是一個信號，但能不能真正搶回份額，還得看下半年的產(chǎn)品落地和智能化體驗?zāi)懿荒芨现袊M者的節(jié)奏。