我想只有在寬廣無垠的大場景中才能夠同時容納下這兩個龐然大物，今天我并不想就汽車工業的發達論來開篇，因為它們驚人的油耗以及占據兩個標準車位的身軀都與現今環保理論背離的太遠了。不過它們自有自己的生存之道，大排量的呼吸聲，凌駕于大部分車型的高度，這也許已極大程度滿足了車主的心理。LX570、QX56兩者分別出自豐田及日產的高端品牌，碩大的體型也使它們持有了“5米俱樂部”的門票。

英菲尼迪QX56售價149.8萬元、雷克薩斯LX570售價164.5萬元，在高額的價格面前，誰強誰弱已經變得不再重要了。肯掏腰包購買它們的車主，我想只會從感官或是第一印象出發，硬漢或是優雅風格才是兩者選擇的最大難題。

相比于走著低調路線的LX570，QX56的前臉絕對更具有視覺沖擊力，在試駕組同仁閑聊時，我們一致認為QX56的車頭設計很有美式皮卡的風格，至少也是借鑒了它們的一些元素，致使隆起的車頭明顯高于LX570，隨之而來的便是一種氣勢上的壓迫感。

QX56的前臉既時尚有帶有一絲復古感，這樣的感覺主要來源于霸氣的車頭與小頭燈的組合設計。而LX570則延續著家族式頭燈的設計理念，低調中卻不失耐看性，不過近光單氙燈的配置與QX56的雙氙燈相比，豪華感稍有遜色。

翼子板散熱口向來都是跑車的標志性設計，而在全尺寸SUV上這樣的設計很罕見，顯然QX56想要表明的是SUV也可以運動起來。而對于LX570來說，外觀并非重點，而是它那極強的越野功底。

具備前后懸電控升降的LX570勢必在應付復雜路況上的表現更勝一籌，而QX56并不具備這樣的本領，不可避免的是在高速行駛中風阻所帶來的油耗增加。在LX570將懸掛調整至最高狀態時，兩者車身高度基本一致，而側車身姿態與硬朗的肌肉感也十分近似。文章標題很顯然的透露了兩車的大尺寸，不過在數據的對比下，QX56無論從長寬高以及軸距方面均超越了LX570，成為了“5米俱樂部”中又一員重量級的新人。

09年出道的LX570雖然年頭已久，但在安全及豪華配置上依然強勁，全車三方位攝像頭確保了大個頭的低速安全性，缺失的左方影像在駕駛者的視野范圍內也不成什么問題。而在今年才面世的QX56配備了全景影像系統，可將車輛四周的實時情況盡收眼底。