就在菲躍上市之際，很多人都高呼漢蘭達的競爭對手又多了一個，但如果你真的掰開手指數(shù)一數(shù)的話就會發(fā)現(xiàn)，結(jié)果將會和過去一模一樣，因為就在以酷威為原型的菲躍正式上市時，酷威這個名字就以停產(chǎn)的形式正式退出了歷史的舞臺，而菲躍能否接過前輩的旗幟，站在與漢蘭達斗爭的第一線上去呢？下面我們就將帶您一探究竟。

車身尺寸及基本數(shù)據(jù)

既然要作為漢蘭達的對手，那么在車身尺寸上就一定的說得過去，因為本著先入為主的原則，”漢蘭達“這三個字對于國內(nèi)消費者而言基本上就代表了”大尺寸、大空間“。而從數(shù)據(jù)上來看，無論是在車身長度還是軸距方面菲躍都要好過漢蘭達，而僅僅是以寬度為優(yōu)勢的漢蘭達也只能在視覺上給人以寬大的感覺了。

外觀方面，顛覆了菲亞特一貫設(shè)計理念的菲躍擁有一副充滿了美式肌肉感的兇相，不過在其前臉諸多細節(jié)的處理上，細膩的意大利人顯然還是花了一番心思的，另外菲亞特還為菲躍設(shè)計出了一個充滿藝術(shù)范兒的尾燈，并使其擁有了一個驚艷的視覺效果。

在外觀設(shè)計上，漢蘭達也大量采用了粗狂豪邁的造型，不過與菲躍那地地道道的美國范相比，出自豐田的漢蘭達顯然更符合國內(nèi)消費者的審美，剛中帶柔的風格也為其博得了一個良好的“賣相”。

動力及底盤配置

動力方面，由于均為前置前驅(qū)車型，所以兩款車的主要區(qū)別就在排量上，而從“賬面”上的數(shù)據(jù)來看擁有更大排量發(fā)動機的漢蘭達無論是在最大功率還是在最大扭矩方面都占有一定的優(yōu)勢，不過更大排量在帶來強勁動力的同時，也將從一方面拉高油耗。

而在變速器方面，菲躍與漢蘭達則打了個平手。同為6速手自一體變速器的兩款車型無論在燃油經(jīng)濟性以及換擋平順性上都是難分伯仲。

不過在懸架方面，兩款車型的差異還是顯而易見的。采用前麥佛遜與后多連桿的雙獨立式懸架，使得菲亞特菲躍在舒適性以及操控性上都有著更為出色的表現(xiàn)。而與采用雙連桿式后懸架的漢蘭達則像凱美瑞一樣，讓人對他們的底盤不敢恭維。