無論對于傾慕人群還是車主來說，MINI在他們心中的印象用一個詞便已可以大致概括，那就是“個性”。雖然復古的外型總是那么的耐看，不過MINI總是在車身大小高低上在作著文章，似乎未能有什么好的點子去突破...時至今日，兩款家族中的個例車型悄悄誕生了，我希望你記住它們的名字——“MINI COUPE以及MINI ROADSTER”，因為它們的確與眾不同！

網上車市在此之前，已率先在葡萄牙試駕過了MINI ROADSTER車型，對于詳細的介紹我想也沒有必要在這篇文章中再次敘述了，而在上周我們還對MINI COUPE進行了一次到店實拍解析，所以本篇文章我只針對亮點以及個人感受進行淺談，對這兩款車還不太熟悉的朋友可以自行點擊圖片鏈接進入評測文章中閱讀。

MINI官方將這兩款車起了一個很好聽的名字——雙子跑車，對于名稱我的興趣并不大，我更關心它的設計，這個問題我想對于每一個MINI迷來說都很想聽到答案。因為這就算對于MINI本身來說也是意義重大的車型，它是MINI首款帶后備箱的車型，其次它擁有BMW集團旗下唯一配備主動式尾翼升降功能的車型，這些都足以證實它的分量。

實際上MINI COUPE與MINI ROADSTER的誕生時間也是出乎所有人意料之外的，從概念車的亮相到量產僅僅用了24個月的時間，這個數據的體現，不僅是MINI的突破，也是在行業內前所未有的。對于外觀上最原始的設計被很好的保留了下來，這種原汁原味的感覺實在太好了。

四輪四角的設計是MINI一直所遵循的，除了可以帶來直觀性上的運動感，同時對于車輛的操控也起到了莫大的幫助。圓潤的車身線條與諸多MINI車型一致，主題上與時尚可愛相呼應。輪轂樣式我們不用在這里議論喜歡與否，官方豐富的選裝方案我想可以適合不同消費者的喜愛。

一個突破性的設計是需要足夠勇氣的，對于一款兩廂半小車來說也許我們并不會感到十分的好奇，但對于MINI而言這卻是具有顛覆性意義的。善于借鑒時尚生活元素的MINI，又從頭盔中找到了靈感，不知你從車頂的設計中是否看出了端倪。另外一處獨特的裝置就是這個主動式尾翼了，在車輛80Km/h以上的行駛狀態下可以提供更大的車身下壓力，以保證車身穩定性。

通過上面幾張圖，可以細致的看出COUPE與ROADSTER的顯著區別，硬頂車型的車頂可以定制自己喜歡的圖案。而敞篷版車型則采用的是半自動方式的帆布軟頂，相比全電動開閉方式可減輕約20Kg，這樣可以有效避免頭重腳輕的事情的發生，使車輛穩定性更加出色。